1樓：FalconWang
空中浩劫的澳航32航班落地後左1發無法關車（怠速狀態） 機場消防用水帶往發動機裡噴水消防水帶沒電了發動機都沒熄火最後換成消防泡沫噴發動機才把它弄滅
2樓：
科學家有做過實驗，飛機發動機不怕水，水越多，燒的更旺，推力更大。
如果把飛機發動機放在海浬，整個地球的海水就會發生核聚變，點燃地球。
這就是三味真火，是我們中華民族智慧型的結晶。
3樓：
首先雲層其實是由微小液滴構成的。吸入的是大量液滴。而液滴蒸發相變會降低進氣溫度，提高氣體密度，增大質量流量，進而提高推力。
實際上早期的噴氣式飛機甚至使用水噴射系統來增加發動機推力。當然這可能會帶來壽命以及排放上的問題，但談毒性不說劑量顯然就是耍流氓。
另外Paninternational Flight 112這個航班就是因為噴水系統水箱被錯誤加入航空煤油導致雙發失效墜毀，也是十分神奇了。
4樓：「已登出」
飛機在大雨中飛行時,特別是在降落過程中,大量雨水會被發動機吸入,如果風扇不能將過多的雨水甩到外涵,雨水流入燃燒室,會使燃燒室熄火,導致發動機空中停車,嚴重威脅飛機的飛行安全。為此,除在發動機設計中要採取儘量減少雨水流入內涵道的措施外,在民航適航條令中,還規定發動機要進行吞水試驗,考核要求發動機在執行條件下吞入空氣流量4%的水後,發動機不應停車。CFM56 3發動機雖然通過了吞水考核,但在實際使用中,卻多次出現遇大雨著陸過程中雙發熄火事件。
5樓：伊謝爾倫的星光
首先，構成雲的不是水蒸氣，水蒸氣是無色透明的氣體，構成雲的是極小的水滴。
不把這個事實澄清的話，你會以為別的回答是答非所問。
6樓：XYGO
看看發動機是怎麼做測試的：
首先往發動機裡瘋狂注水
然後發動機拉出一道彩虹
發動機在設計的時候就已經考慮了水的問題，一般應對個大暴雨都很輕鬆，雲層裡那點小水珠進不去燃燒室就被氣化了。
比較蛋疼的是某些特殊情況下，機組無法關閉發動機，讓地面消防車往發動機裡灌水企圖把發動機憋死，但是發動機死活不停，最後往發動機裡灌消防泡沫才讓發動機停轉。
7樓：
因為這點量根本影響不了什麼。
別說雲了，下個暴雨發動機該用還是能用。
發動機燃燒的是霧化的航煤，空氣中水含量公升高影響的也不過是空氣密度，進而影響含氧量。所以濕度高的時候發動機推力是會有一些下降的。
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