1樓：Honda志
MR或者M4布局大致上有三種形式，較為常見的是橫置式引擎中置布局，說得簡單點兒就是如前驅車那樣將引擎和變速箱一起「平行地」移動到後軸之前，形成中置布局，這種布局起源於Lamborghini的Miura，後來的許多MR布局的車型均使用類似的布局，在國內出現過的車型包括了MR2、NSX、Beat等都是如此。法拉利246~328時代則較為特別，引擎在上、變速箱在下的一體化設計，兩者均在後軸之前，但保養維護要了維修工的親命了。
第二種是上下結構，以法拉利的水平對向V12引擎布局為代表，是V12不是水平對向12缸，兩者的曲軸形式完全不同。引擎在上、變速箱在下，乙個整體放在後軸之前。代表車型有BB512、Testarossa等。
第三種是「1」字型布局，常見於GT賽車等較為大型的MR車型上，現代的MR或者M4布局的大型車輛均採用這種布局形式。引擎位於後軸之前、變速箱在後軸之後，通過齒輪布局和流轉後，輸出軸在變速箱前下方伸出、通過差速器分配到後軸的左右車輪。法拉利從348 tb/ts後開始全部使用這種布局方式，大型的V12引擎的MR車型都使用這種布置。
M4布局則是分出一條傳動軸到前輪，最早使用這種驅動結構的車型是義大利時代的Bugatti EB110。
最後的一種是類似保時捷911的RR布局，發動機在後軸線之後，變速箱在後軸線之前，RR的話就大致跟MR T型布局差不多、調個個。R4的話，再分出一條傳動軸去前輪。
2樓：龍兄
中置還好，還有空間，從發動力後方向下疊加變速箱，就是對變速箱空間壓榨的比較厲害，所以一般都是雙離合(718)或者手動(蓮花)或者cvt(Mg tf)
航天發動機只能使用燃料驅動嗎？
LANCER VIII 根據動量守恆，產生推力需要兩點，一是工質，二是能力。只要有這兩點，就可以了，不一定需要化學燃燒噴射燃氣，也可以用核反應，後者電子推進，光壓推進也可以。用高壓氣推進 如水火箭 在太空中也可以實習，而且效果更好。 IctusPrimus 我來抖個機靈 可能很多人都不知道，人類其實...
如何看待奇瑞新發布的「鯤鵬動力發動機」
greatbaboon 嚴格來說，他只是發布了乙個概念，發動機離上市還有相當長一段時間。然後再來看資料 192kW 400Nm，38.2 熱效率，41 混動版熱效率是同時公布的一組資料，從行業慣例來看，動力版是前三個資料，192kW 400Nm先看看好像很厲害，但等到他這款上市的時候必然不夠優秀了，...
混合動力汽車是否存在發動機頻繁啟動從而增加機器磨損的天生缺陷？
大頭 1 應該這麼說，喜歡深踩油門的人開什麼車都傷。同樣深踩油門，混動在深踩油門起步的時候，用發動機電機減少了部分起步載荷，比傷發動機優於傳統發動機。2 冷機啟動傷機，熱機啟機則是正常磨損。3 混動模式，豐田和本田還不太一樣。本田更像是可以由發動機單獨驅動車輛前進的增程式電動車 多乙個超越離合器模式...