1樓：司有普
因為店裡給你檢測也給你清洗了一些配件，考慮到車公里數很少，建議先不用考慮配件上的故障，可以從油路養護入手，不排除燃油變質導致的燃燒不好出現的滑行速度快發衝，但是是偶發的，因為燃燒不好不是一直這樣，在熱車或者熱車後冷車在點火可能沒問題，這些都和油路膠質超標有關係，可以用司有普燃油新增劑養護油路，只要是油路的問題養護後就會好。用好用的新增劑和用新增劑是兩回事。
2樓：Ben
這個問題還是要去問問4S店這款車型是不是有回空檔的設計，記得大眾某些車型也是這樣的，平路鬆油門就變成了空檔滑行的狀態，再踩油門發動機和變速箱再重新結合！如果這車型原來沒有這問題，那麼要檢查一下自動變速箱的油量和油質，插上電腦看看行車中變速箱的工作狀態！
3樓：鋼鐵鯊魚
這個應該和變速箱邏輯有關係，你出現這種情況多半應該是車速相對較快的時候，這個時候鬆油門後變速箱切斷與發動機連線實際就是空檔滑行，其實這種操作是省油的，個人認為應該是60km/h以上的時候。至於你提到低速時也會遇到，可能並不是空擋的這種情況而是轉速本身就很低。
4樓：春意暖
我的COROLLA也是提問的朋友那樣的故障，行駛速度60碼以內，行駛中鬆油門轉速掉到800轉(怠速)，發現一年了，天熱時候出現症狀短，冬天早晨開車二十分鐘一直會出現這個問題，然後繼續把車徹底熱透症狀消失，平時正常的時候鬆油門轉速會保持在1200轉滑行，出現故障時掉到800轉，有時候加一下油門又穩在1200轉，再加油鬆油轉速有掉下去。（大師，我的意思是如果是正常設計，開多久都會掉到800轉，不可能恢正常時停在1200轉）
5樓：開四驅福克斯的K
沒怎麼，感覺你描述了乙個配備CVT的家用車該出現的正常現象。
CVT變速箱就是大家所說的無級變速。他不像手動變速箱，液力自動變速箱或者雙離合有齒輪比，而是用鏈條或者皮帶連線兩個輪，通過變大變小來調節速度。
語文不太好表達不清楚，下面盜一張圖
所以當你加速需要力的時候，你的變速箱是右邊的狀態。主動輪轉好幾圈從動輪才轉一圈，也就是發動機轉好幾圈輪子才轉一圈。這就好像手動變速箱的低檔（一般一檔大約3:
1，二擋大約@2:1）。當你高速鬆油門的時候，車靠慣性向前滑行，這時候你的變速箱是中間的狀態。
就好像手動擋的高檔（一般五檔大約0.85:1，六檔大約0.
7:1）。也就是發動機轉一圈輪子轉好幾圈。
這樣省油啊。就好像手動擋一檔極限大約50km/h，但是市區限速40的時候沒人拿一檔拉高速，正常人開到40已經換到三擋了。然後當你重新加速的時候，你的變速箱從中間的狀態，變換到左邊的1:
1的狀態，再變換到右邊的狀態給車提供加速需要的力。就好像手動擋的降檔加速一樣，再加上中間電腦反應的時間，機械反應的時間，有的廠家為了防止駕駛員誤踩還會在你猛踩油門的時候故意設定延遲，就有了你問題描述的感覺。
6樓：雅痞
原廠設計，無需理會。
很多車都有這種設計。
當油門踏板位置指令為0%的時候，
有些廠家偏愛帶擋滑行，優點是發動機由車輛慣性帶動運轉，停止噴油。缺點是發動機運轉阻力導致滑行距離變短。
有些廠家偏愛空擋滑行（這裡的空擋並不是指N擋，而是鬆開液力變矩器，原則上等同於還在檔位上，但踩下了離合器）優點是車輛沒有了機械阻力，可以獲得更長的滑行距離。缺點是在滑行時引擎可能依然噴油。
也有見過匹配很棒的車，通過控制液力變矩器的鎖止率，來讓引擎和傳動系統一定程度的結合，在維持引擎停油運轉的同時，最大程度降低機械阻力。讓引擎在臨界點斷油，獲得更長的滑行距離。
複雜點說不是單純的偏愛那麼簡單。
工程師要考慮車輛阻力（重量，風阻，輪胎滾阻）排量，引擎性質，變速箱性質，舒適性，油耗。
綜合以上決定車輛是用哪一種滑行邏輯。
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