1樓：
調教的內容很多，按控制物件來分為以下多種
1離合器調教，適用於amt，雙離合。基礎功能包括離合動作，熱模型。優化功能包括離合器磨損修正，熱保護，nvh主動控制等等，如果有以上功能，每乙個功能的引數都需要反覆去試。
2撥叉調教，適用於amt，雙離合。基礎調教是撥叉速度，高階的要對nvh，磨損補償進行除錯。
3液力變矩器，適用包含液力變矩器的箱子，僅基礎調教鎖止控制，根據鎖止策略來就可以
4錐盤壓力，適用cvt，基礎調教確保壓緊功能，變速時的壓力控制。高階的內容就太多了，不一一講。
難點就在於兩個方面
一是零件的本身屬性無法通過調教引數的軟辦法來實現，但做到何種程度才是最優，是未知的。比如撥叉未包塑必然發出聲音，通過撥叉速度控制可以改變，但還有多少潛力可挖你永遠不知道。
二是，多引數控制是多重矛盾中尋求平衡的藝術，沒有經驗只懂調參幾乎不可能實現想要的結果。比如想要離合器不打滑(減少發熱)，勢必要加快結合速度，這又會導致換擋頓挫。而解決頓挫，又涉及轉速控制和響應，還包括傳動系間隙等等，頭大。
後置變速箱or變速箱後置
前置發動機 後置變速箱是法國公司De Dion於1898年首創的 19世紀 這家公司1932年破產了，後來採用這種布局的車型有 1929年的布加迪type 46，1964年的法拉利275 GTB，1972年的羅密歐GTV，1976年的保時捷964，1997年的克爾維特C5，當代車型採用這種布局的則有...
變速箱沒油對變速箱傷害大嗎？
根據你的描述，應該是潤滑油沒有了。對cvt來說是致命的。因為，相比其它齒輪油，cvt中的油有比潤滑更重要的作用，那就是給鋼帶冷卻。如果漏油導致鋼帶不能充分冷卻，幾乎很快就會鋼帶磨損變速箱報廢。也正因為如此，油位油壓油溫檢測對cvt而言非常重要，如果問題發生前沒有故障報警，幾乎又是另乙個致命的問題。另...
變速箱和油耗之間有什麼關係？變速箱出現什麼問題會導致油耗增高？
遊目騁懷 首先明確一點，乙個車省油不省油關鍵看變速箱與發動機的匹配，匹配得好的才省油。所謂匹配得好，就是變速箱通過公升擋或降檔，也就是改變傳動比，始終使發動機保持在乙個經濟轉速區間運轉。在設計或選擇變速箱時，各擋的齒比是經過嚴密計算的，要與發動機的輸出特性相匹配。而目前cvt是最好的選擇，理論上cv...