1樓：bisuki
我算是明白老SPIRIOR用雙叉臂前懸掛加5at，新SPIRIOR為什麼要用麥弗遜加8dct了。ff布局的車，加上本田的mm理念，變速箱的尺寸重量一定要下來才行。
另外，提沒必要做10at，弄個8at就行了的那些人。一樣都要投入研發成本，一樣都需要專利布局，為啥要弄8at？你們覺得商業行為都是在過家家，想怎麼玩就怎麼玩？
2樓：asedvbhjhh
以下是個人猜測不喜勿噴
巨集達農機作為知名發動機廠，在變速箱上是跛腳的。從ZF買9AT沒有問題，問題是得有備用方案，一是為了可靠性、二是為了掌握議價主動權。未來的巨集達會是多種傳動方案並存，除非市場局面有大變化。
這是明智的選擇……
CVT、DCT、AT、混動玩啥都是棒棒噠
3樓：老頑童
汽車行業每個新技術出來都被吹上天了，彷彿山寨了外星技術一樣。看看當年的dsg。真正怎樣別太早下結論，還需要在實踐中考驗。
4樓：
1，貴2，故障率高
3，出故障後維修貴
4，並不實用
5，或僅為滿足本田粉信仰，畢竟天天喊一日那啥終身那啥，是個廠商都會動容的，上哪兒找這麼些傻傻可愛送錢的人兒
5樓：馮晞帆-稀飯
去年10月末，有幸去了日本宇都宮，在高環賽道上體驗了用10AT的謳歌RLX試驗車。安利一下自己的文章：http://www.
，當時還有機會開到了NSX和S660。ＲＬＸ試駕過程很短，但依然震撼。深踩油門後那種迅疾的降擋響應，很像目前AT中的標桿——寶馬8AT（由ZF提供），實際表現毋庸置疑。
變速箱之前一直是本田發展的一大障礙，受平行軸結構所限，變速箱一旦超過6個擋位，體積便難以控制。所以本田在家用車上的擋位數一直停滯在5，高檔車停留在6。說到本田高檔車——謳歌，由於和本田家用車一樣用橫置發動機設計，因而對變速箱體積依然敏感。
本田在變速箱上的「自我救贖」目前越發明晰，就是家用車用CVT，高階車用１０ＡＴ。說起ＣＶＴ，我尤其喜歡Accord上的ＣＶＴ調校，動力像流水那樣滲湧出來，油門就是水閘，開起來既絲滑又收放自如，循序漸進感要比天籟的CVT強，所以我當時就入坑買了Accord……往下繽智、飛度的CVT其實也很好，只不過因為隔音的問題，整套動力系統不太可能傳遞出什麼高階感。CVT雖好，但一大致命傷就是不能承受太大的扭矩，本田CVT只能到2.
4L這個排量，Accord3.0L又變回6AT。當然啦，日產的CVT能匹配到3.
5L動力，以及斯巴魯也用來匹配2.0T，但僅此而已，往上依然銷聲匿跡。
本田曾迷茫過，其它豪華品牌早用上7速和8速，謳歌一直守著6速。中間還迷茫到向ZF採購9AT，對於喜歡自給自足的本田來說，對外採購變速箱的情況在歷史上很少見，而且下場基本不好，比如以前跟Ｊａｔｃｏ買過ＣＶＴ裝在飛度上，然後友誼小船翻了……本田用ＺＦ變速箱之後，結果就是質量問題暴增，這副9AT在Jeep和路虎上都出過問題，本田肯定也逃不了。由於品牌定位有所不同，很多Jeep和路虎的買家，哪怕你告訴它變速箱會壞，它們也不怕，因為品牌有很多情懷因素，但謳歌不同，很多人就是看重它的省心。
在折騰了很長時間後，本田終於痛下決心，放棄自己死死維護了N年的平行軸結構，用行星齒輪結構做出10AT。這樣本田的變速箱戰略開始明晰，就是家用車用CVT，謳歌這種豪華車用10AT。不過在CVT和10AT之間，卻夾著８ＤＣＴ，國內車型目前僅用於思鉑睿和謳歌ＴＬＸ，日後還會用到謳歌ＣＤＸ。
在我看來，這個８ＤＣＴ是個很尷尬的存在。雖然做得很優秀，因為加入液力變矩器，從根本上解決了雙離合耐用性的問題。可是沒用到本田的主流車型上，做得那麼好卻沒幾個人能「品嚐」到，真的是可惜中的可惜。
6樓：獨行者
本田這個10AT從純技術角度來說也許是具有創新性的，但從實用角度來看更多是一種對自身技術能力的檢驗或者是炫耀。眾所周知自動擋變速器檔位越多，車輛的動力效能和燃油經濟性越好，但是由此帶來的變速器體積增大，結構複雜導致的製造成本增加，維修難得增大，可靠性降低，也是不能忽視的。
從技術經濟學角度出發，在轎車等負載不大、不需要長時間、高速執行的家用小型汽車上為了達到燃油和動力的最優匹配，那麼現在的CVT變速器已經完全能夠滿足要求，何必再費心勞神的研製神馬10AT,此物用一句老話講就是：八百斤壽桃------廢物點心乙個！
7樓：多倫多多倫多了多
八個字：旁門左道，不務正業！！就不能專心地好好搞搞CVT麼，那才是日本廠的正道，是人類交給日本人的任務啊 。
你現在搞個10at出來是幾個意思，有這時間你不去想想怎麼提高鋼帶的屈服強度，提高接觸強度，擴大變速範圍，想什麼呢？
8樓：HHHH
沒什麼太稀奇的，gm和ford聯合研發的10速變速箱已經搞了很多年了，17年應該會開始配備新車。此外，9速和8速的也會相繼出來。
9樓：
這個行星齒輪結構的10AT一出，就表明本田已經點滿了變速箱產品的天賦樹，可以自己開廠賣變速箱了。本田技研精機什麼的，想想好帶感啊。
應該再找不出一家能造所有種類的廣義自動換擋變速箱的整車廠了。現在的本田cvt（Accord，新思域，奧德賽...）dct（國內思鉑睿，謳歌tlx用8速雙離合。
混動車型有7速雙離合，國內能買到的只有謳歌rlx。還有即將上市的超跑新nsx的9速雙離合）然後加上at（新的行星齒輪結構10AT以及即將被淘汰的平行軸5/6AT）都有應用，都有製造。趕緊新建個子公司賣變速箱吧。
10樓：
這是自動變速箱，駕駛者根本不用考慮檔位的多少理論上使用行星齒輪變速原理的AT變速箱，擋位數可以無限制的增加，但是成本和體積嘛。
本田此舉在我看來一是為了展示新技術研發成果，畢竟突破了以前一直被愛信ZF壟斷的行星齒輪結構AT，二也是在平順性，經濟性，成本和變速箱承載力上做了一定的權衡。
那為什麼不直接用CVT呢，也許是本田自家的CVT尚不能承受過大的扭矩吧（我臆測的
如何看待東安量產6AT變速箱？
就如京東方搞死了台灣 日本一班面板廠，東安6AT的出現，也讓愛信有巨大的壓力。目前國內主流的橫置6AT，基本都採用愛信的。福特 通用自己玩自己。吉利的6AT適用於大扭矩大排量的發動機，不適合國內市場。這造成了愛信6AT在國內市場的獨孤求敗。東安6AT，比愛信更便宜，應用範圍也不小，如果沒有明顯的質量...
本田的八速雙離合變速箱技術成熟嗎？
我是澤誠 開了朋友的cdx,用的也是8速雙離合。舒適模式下感覺低檔位頓挫明顯，有點類似於手動擋，城市裡開有點不舒服。不過運動模式會好一點，因為會降低液力變矩器的鎖止率。一旦四擋以後就沒什麼頓挫了。感覺這具變速箱調教得沒有馬自達6at來的運動，地板油降檔不能一步到位，也會思考人生。總之本田雙離合感覺一...
如何判斷變速箱油需要更換？？
淘好物 一般手動擋汽車10 12萬公里換，AT和雙離合自動擋汽車8 10萬公里，CVT自動擋最好在6 8萬公里換，大多人知友一輛車也就開個4 5年就換了，基本上換一次變速箱油就好了。就目前的國內用車環境和用車習慣是做不到終身免維護的，我自己的馬自達CX5是在10萬公里左右換的，4年時間，開多幾年就換...