1樓：汽車行業生存圖鑑
五菱也算是被誤傷的。沒辦法，誰叫它是通用五菱，裡面通用佔了相當比例，而且給通用帶來相當豐厚的利潤回報呢！
中美之間的問題也會影響到方方面面，汽車作為國內支柱產業，必然會是乙個關注點。
五菱既不是央企直屬，也不是重要省份的地方支柱國企，算是西南小城市的乙個地方企業，影響不大。
但還是手下留情了，選了乙個已經停產的車型說說事，後續也好處理。
2樓：劉棉襖
說明逆全球化已經成為趨勢，汽車行業外商投資越加謹慎，市場換技術越來越難。往年的315，都是拿合資品牌祭天，今年投鼠忌器了，再揮刀合資車企真可能把人砍走了，只能拿自主品牌開刀了。
3樓：daijun985
315也和中保研一樣，沒什麼意思了
就好像，你要我管專案，又不給我考核權，
只能寫個PPT質量年報
寫誰好呢？
誰都不能得罪
算了，找個老問題報上去吧
4樓：大象無形mzxlg
CCTV一年一度的招商大會根本不用太在意。
大眾本田的問題隻字不提都已經撞的爛成那樣了，居然還沒有個屁，真當中國產品牌好欺負。
5樓：周安迪
說點技術上的吧，省得都是說什麼DCT質量不好的回答。
產品：這個是上汽齒生產的第一代DCT
問題：衝擊、闖動、動力中斷
官方問題原因：反正我是不信廠家的召回原因的，什麼發動機標定問題導致跟離合器彈簧的配合。因為如果是這個原因，是每個車，每次點火行車都會出的。然而事實不是這樣的。
私下猜測：回頭確認下，DCT裡面的壓力感測器會偶發故障，導致離合器壓力控制產生異常。至於為什麼沒進跛行，還得看看他們診斷邏輯怎麼做的
---更新
今天又問了下相關人士，官方的召回原因是真的，真的就是硬體問題，很明顯這個變速器沒有做足夠的耐久進行測試。
6樓：三青
雖然晚會剛剛結束，官方就給出了很好的態度，不得不說，寶俊家的公關水平還是ok的。但是廠家之前其實已經召回過寶駿560DCT了，問題仍在。這才是最大的問題。
通用家的DCT變速箱，我有過體驗。我當時就有說過，他的實際駕駛感受就像乙個半成品。軟體的標定一塌糊塗蝙變速箱的動作完全揣測不到駕駛員的意圖，公升降檔的操作亂七八糟。
很多人吐槽雙離合變速箱針對大眾。但如果你開過通用的雙離合，你會覺得大眾的雙離合那簡直就是無與倫比的平順。
7樓：
在中美掀了桌子但還有點念想的大背景下，央視表現出堅決打擊美系車又特麼不能打擊美系車的的複雜心情。
另，擺攤神車，罪加一等（我啥也沒說）
8樓：弘文
寶駿560有5/6速手動變速箱、AMT變速箱和DCT雙離合變速箱。
其中手動變速箱和AMT變速箱來自日本愛信公司，DCT變速箱為通用公司自有技術。
通用公司的雙離合變速箱問題很多，包括Excelle、昂科威、君威上的雙離合變速箱都出過問題，所以我一直不推薦通用的雙離合變速箱車型。
雙離合變速箱由於本身設計技術結構問題，尤其是乾式雙離合，故障率比較高，目前還沒有有效的解決方案，但是雙離合成本比較低，換擋效率高，在中國被廣泛採用，實際上北美市場大部分採用的AT變速箱。
說到雙離合變速箱，大眾的DSG變速箱技術應該是成熟度最高的。DSG內沒有液力變矩器，而是通過齒輪之間相互作用把動力直接通過傳動軸輸出，具有相當高的傳動效率。
不過大眾也經歷過尷尬的時代，在最開始應用DSG的時候，各種質量問題也不斷。但是，經過技術更新和產品迭代公升級，大眾的DSG系列變速箱在雙離合變速箱中已經是「」矮子裡面拔將軍」最好的乙個了。
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