1樓：皆電
首先，決定鋰電池壽命的，不是【使用時間】也不是【充電次數】，而是【迴圈次數】——它是指電池完成一次100%用電充電的完整過程。譬如『電池用盡再充，然後一次性從0%充至100%』和『充一點用一點，分兩次從30%充到80%』都是一次完整的充電迴圈。目前主流三元鋰動力電池，理論迴圈壽命在800-1500次不等，視乎各家電池廠商的技術高低而定。
很多讀者覺得才800-1500次迴圈、太少了，譬如這位提問者就說「按次數也就2000次左右！」 （雖然他也連這個也說錯了，這是磷酸鐵鋰電池迴圈次數）。那是因為很多人把電動車當作手機了，以為每天都要完成1次完整的充放電迴圈，實際上電動車是5-7天才完成一次充放電迴圈。
關於動力電池的壽命，國家也提出了標準——動力電池在500次完整迴圈後，必須保證不少於初始狀態90%的容量，在1000次充放電迴圈後，必須保證不少於初始狀態80%的容量——這是國家政策對於動力電池壽命最基本的要求。
我們就按1000次來計算。一台續航400公里的電動車，雷打不動每天開50公里，一周充一次電，實現1000個充放電迴圈需要多久呢？7000天，也就是19年2個月。
當然，這是個【理想值】，如果我們把激烈駕駛、極限用車的情況也考慮在內，打半折也有9-10年的理論使用壽命。
這個結果比廠家最常見的【8年/15萬公里】衰減保證方案僅略長一點，所以大致符合市場和技術的行業規律。
2樓：XTAR愛克斯達
鋰電池生命迴圈次數是根據電池質量和電池材料來定的,三元鋰電池的理論壽命約為800次迴圈，在商業化的可充電鋰電池中屬於中等。所謂鋰電池壽命是指電池在使用過一段時間後，容量衰減為標稱容量（室溫25℃，標準大氣壓，且以0.2C放電的電池容量）的70%，即可認為壽命終止。
行業內一般以鋰電池滿充滿放的迴圈次數來計算迴圈壽命。在使用的過程中，鋰電池內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等等。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。
三元鋰電池安全嗎？
皆電 你好，其實並不是三元鋰電池一定就不安全。只是之前盲目追求能量密度，大上特上高鎳電池，例如NCM811電池，在結構不變的情況下就能夠獲得更高的能量密度，但是高鎳帶來的負面反應就是過於活潑，我們之前看到事件當中的確是高鎳電池問題會更多一些，但是這不能夠代表三元鋰電池就不安全。通過更科學的配比電芯的...
三元鋰電池會比磷酸鐵鋰電池更容易自燃嗎？
皆電 磷酸鐵鋰的熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，電熱峰值大於350 當電池溫度處於500 600 高溫時，其內部化學成分才開始分解。三元鋰電池的熱穩定性較差，300 左右就開始分解，因此對電池管理系統的要求非常高，需要防過溫保護裝置和電池管理系統來保護電池的安全。所以在高溫條件，磷酸鐵鋰的安全性相...
三元鋰電池電池組電壓怎麼確認串數
深圳搬磚太燙手 比如48V的，單顆電芯3.7V是標稱電壓，一般下限電壓是3.0V，上限電壓4.2，一般用13串標稱48.1V，下限39V，上限54.6V，但是你要想電動車更有力或者續航更久那你就可以用14串，這樣會提高下限電壓和上限電壓。所以一般鋰電都會有加強版就是多了一串，只是在選擇充電器的時候也...