1樓：深圳搬磚太燙手
比如48V的，單顆電芯3.7V是標稱電壓，一般下限電壓是3.0V，上限電壓4.
2，一般用13串標稱48.1V，下限39V，上限54.6V，但是你要想電動車更有力或者續航更久那你就可以用14串，這樣會提高下限電壓和上限電壓。
所以一般鋰電都會有加強版就是多了一串，只是在選擇充電器的時候也要匹配。48V充電器並不是電壓就48V，而是上限電壓，就算是鉛酸蓄電池的48V充電器它的輸出電壓也不是48V
2樓：tianba
首先你需要研究和比較下三元鋰電和鉛酸電池的放電平台，特別是分別在充滿和放完電的電壓。
同時要研究你的控制器的工作電壓範圍。
48V鉛酸是4塊12V電池，每塊充滿最高電壓14.4V，放完電到10.5V
充放電時約80%的容量和時間是在12V左右呈乙個很平緩的平台。
48V鉛酸電池組充滿的最高電壓是14.4*4=57.6V，放完到42V
三元鋰電標稱電壓3.6或3.7V（具體電壓因配方不同而有差異，這點也要注意）
3.6V的電芯充滿最高電壓4.1V，放完電到2.75V
13串充滿最高電壓4.1V*13=53.3V，放完電到2.75V*13=35.75V
顯然比48V鉛酸電池組低了太多，一方面導致電動車動力不足，另一方面，當放電到42V時，單節電芯為3.23V，電量可能還剩20%左右的時候，同樣的控制器就可能會啟動欠壓保護而停止執行，電池容量浪費太多。
14串充滿最高電壓4.1V14=57.4V，放完電到2.75V*14=38.5V
這就和48V鉛酸電池組很接近了，雖然標稱電壓比鉛酸稍高，但是放完的電壓略低，放電到42V時，單節電芯為3V，電量可能還剩5%左右。在此時放電截止留些電量對鋰電池壽命是有利的。
串數不能再多了，否則造成的後果一是電壓過高容易燒控制器和電機，二是會導致鋰電池過放而損壞。
其它電壓的同樣道理依此類推。
因為放電曲線不同，原來配鉛酸的電動車換鋰電後，電量顯示必然不准，需要你自己注意掌握規律。
有條件的話，最好是把控制器的引數做相應調整。這需要廠商提供的專門的資料線或藍芽裝置和軟體在電腦上設定。
另外充電器必須換專門的三元鋰電的充電器，多少串的電池組就一定要配相應多少串的充電器。
自己組鋰電池有很大的風險，一定要多學習，不夠專業的話就找專業的人來做。
最後強調和總結，鋰電最忌諱過充和過放，隨用隨充，充電盡量不要充到90%以上，放電盡量不要放倒30%以下，另外還要注意，氣溫零下不要充電，冬天要拿到室內幾小時以後等其內外溫度都上來以後再充。
3樓：Yang Ha
沒必要那麼精確，電池的電壓並不是一成不變的，隨著放電，電壓也會隨之降低，當降到一定值以下，就需要充電了。你可以用手機電池測試一下，滿充和半充的電壓差多少。
以Tesla的車為例，預設每個電池滿充狀態是4.1V，六個電池為一組構成25V，然後取決於不同車型，用14或者16個模組串成350或者400V的電壓。你看人家Tesla都沒你扣的那麼精確
三元鋰電池安全嗎？
皆電 你好，其實並不是三元鋰電池一定就不安全。只是之前盲目追求能量密度，大上特上高鎳電池，例如NCM811電池，在結構不變的情況下就能夠獲得更高的能量密度，但是高鎳帶來的負面反應就是過於活潑，我們之前看到事件當中的確是高鎳電池問題會更多一些，但是這不能夠代表三元鋰電池就不安全。通過更科學的配比電芯的...
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三元鋰電池壽命有多久？
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