1樓：咖啡因
如何看待 2 月 8 日市場監管總局等五部門約談特斯拉公司？
一家同時被五部門的車企，首個被消防部門約談的車企，每年至少被工信部約談一次的車企;
乙個甩鍋能甩到國電的車企
哪家電池好更好，我說不清楚，但我知道哪家的更爛。
（PS：不會有人覺得消防和國電的話題，與電池質量無關吧？）
2樓：SiTuHighTech
2023年開始，一直擠牙膏擠了六年之久的英特爾，頂級i7一直是四核心八執行緒，效能一直每年進步5%，如此反覆六年。直到2023年對手AMD銳龍系列出世，英特爾開啟了效能狂飆之路，每年增長20%+委實恐怖。
在汽車領域，跟英特爾擠牙膏類似的事情就是合資燃油在2023年之前根本不需要核心效能提公升就可以賣的很好。
為啥說這些呢。
因為需要明確乙個道理，充分競爭卻又遠遠沒到天花板的技術領域跟市場，每年綜合性能的增長幅度遠超消費者的感知。
典型的就是智慧型手機，早買早享受，晚買有折扣，不買充話費送。2023年發布的小公尺8才過兩年，綜合性能已經不如1599的紅公尺note9 pro。
電動車的核心電池技術領域，同樣是乙個充分競爭卻又遠遠沒到天花板的地方。
國內頭部廠商CATL BYD的電池效能一年比一年好，一致性一年比一年高，BMS一年比一年成熟。
所以問 C的三元跟B的鐵鋰誰好？這個問題意義不大。
該這麼說。
明年永遠比今年好。
家用車的強度太低，決定了即使是三元，安全問題也不是那麼嚴重。一年開不到一萬公里，一年滿充滿放到不了三十次，就這強度，很難出啥安全事故。
普通家用三元車別充那麼快，那麼滿就可以了。NCM523配合石墨20-80% SOC反覆充放電可以輕鬆迴圈3000圈以上又安全又不怎麼衰減的。夠家用了。
普通家用乘用車，隨便選。
跑滴滴，建議刀片或者DM-i。
不著急買車的，等等更香。
3樓：愛咖啡的牛
本人唐80 15款車主。磷酸鐵鋰電池衰減大，沒辦法，新車18.4kwh的標定現在只能充進10-11度左右。
可以開個30km左右吧，勉強夠用。想去售後檢測，但是基本肯定被拒絕。所以售後是不指望了。
磷酸鐵鋰壽命長，基本還能湊活用。三元鋰電就怕燒。越老風險越大。
所以看好刀片電池。但現在純刀片（疊片工藝）不上混動，上刀片的dmi 其實是串聯的繞卷電池。現在回頭想想其實現在不是買電車的好時候，技術迭代太快。
不如拍牌照買油車。
4樓：譬如朝露
坐等冬天零下10度能開著熱空調心情放鬆開完350公里的電動車上市我再換電動車。否則管你什麼電池都不買。我繼續我的汽油車。
5樓：小學姐
三元鋰電池的優勢在於，三元鋰電池容量大、電池產生的功率更大。尤其是在大倍率充放電上面，這些也就成了三元鋰電池也有很大的優勢。而比亞迪則專精於市面上主流的一種鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池。
該類的電池耐高溫，從電池的效能上面去看，電池的穩定性好。但從電池的電控技術上面去分析，特斯拉的電池電控技術會更牛一些，而其電控技術加上電池相對於會更加的穩定，特斯拉在其電池排布、熱管理系統、電池管理系統上進行了非常深入的設計，而比亞迪的電控技術相對於還差乙個特斯拉的距離。但從電池上面去看，特斯拉的採用的電池相對於比亞迪的電池會強一些，特斯拉和比亞迪所採用的電池，磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池兩者各有各的優缺點，但從最終電池表現出來的特徵來看，特斯拉還是處於領先的地位。
如何看待比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池？
小學姐 同樣大小的電池，能量密度高者則容量大，續航里程也更長。考慮能量密度的同時還要考慮電池的安全性，電動車頻頻自燃也敲響了新能源汽車的警鐘。一味追求能量密度的路線是不是走偏了？包括比亞迪也曾經大範圍應用生產三元鋰電池，畢竟三元鋰電要比磷酸鐵鋰容量密度高。磷酸鐵鋰唯一的缺點就是能量密度低，同樣體積質...
三元鋰電池會比磷酸鐵鋰電池更容易自燃嗎？
皆電 磷酸鐵鋰的熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，電熱峰值大於350 當電池溫度處於500 600 高溫時，其內部化學成分才開始分解。三元鋰電池的熱穩定性較差，300 左右就開始分解，因此對電池管理系統的要求非常高，需要防過溫保護裝置和電池管理系統來保護電池的安全。所以在高溫條件，磷酸鐵鋰的安全性相...
三元電池，鋰電池，鋰離子電池，動力電池，磷酸鐵鋰電池有什麼共同點，又有什麼區別？
芒果利亞 首先，鋰電池指的是最早的老式鋰金屬電池，也就是現在的鈕扣電池，不能充電的。鋰離子電池是最常用的手機 汽車電池，但口語上，人們通常把鋰離子電池簡稱為鋰電池。動力電池是就功能而言的，指的是能提供動力的電池。磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰是鋰離子電池的正極材料，所以磷酸鐵鋰電池指的是正極材料為磷酸鐵鋰的...