1樓：
前置發動機+後置變速箱是法國公司De Dion於2023年首創的（19世紀）。這家公司2023年破產了，後來採用這種布局的車型有：
2023年的布加迪type 46，2023年的法拉利275 GTB，2023年的羅密歐GTV，2023年的保時捷964，2023年的克爾維特C5，
當代車型採用這種布局的則有：
法拉利 599GTB，612 Scaglietti，FF，F12，California
克爾維特 C6，C7
阿斯頓馬丁 DB9，Vantage，Vanquish，Rapide
瑪莎拉蒂 GT
賓士 SLS，AMG-GT
雷克薩斯 LFA
阿爾法羅密歐 8C
但是各個廠家的實際布置方式，又是千差萬別，以賓士的AMG GT為例，如圖：
賓士AMG GT更加特殊一些，它的7檔濕式雙離合，是裝在後差速器的後面，實際上也就是後軸的後面。
這樣雖然變速箱不會占用駕駛艙的空間，但是會占用後備箱的空間，所以AMG GT的後備箱開口很高，後備箱容積也很小，為了效能只能犧牲實用性了。
這種布置還有乙個好處，就是對主傳動軸的要求降低了，因為這樣布局的傳動軸只需要承擔發動機本身的扭矩，而不需要承受經過變速箱低檔位放大過後的扭矩。
這有助於降低傳動軸的重量，有利於車輛的輕量化。
再舉個例子，雪佛蘭Corvette，它也是後置變速箱，後備箱開口也很高。想象一下，如果你拖著乙個28-30寸的行李箱，剛下飛機發現朋友開Corvette來接你，往這麼高的後備箱裡裝行李是挺費勁的事情。不過Corvette車體寬，導致後備箱容積較大，C7後備箱容積425公升，作為對比，寶馬M4為311.
5公升，C7後備箱的長寬高和平整性都算不錯。
2樓：MechanicLau
首先剖開產品訴求就談最終產物這個不理智，大部分車對於「效能」這個概念的定義是開起來竄，百公里加速快，油門靈敏。這些因素都可以輕鬆通過合理的標定來達成
變速箱後置你看看代表性的兩個：GT-R，Vette。這兩個的產品訴求就是要能過彎的運動而不是讓人覺得的運動，差別不小。
與此同時潛在客戶對這種車的行李箱空間表現和後排要求也不大，才讓這種布局成為可能
變速箱沒油對變速箱傷害大嗎？
根據你的描述，應該是潤滑油沒有了。對cvt來說是致命的。因為，相比其它齒輪油，cvt中的油有比潤滑更重要的作用，那就是給鋼帶冷卻。如果漏油導致鋼帶不能充分冷卻，幾乎很快就會鋼帶磨損變速箱報廢。也正因為如此，油位油壓油溫檢測對cvt而言非常重要，如果問題發生前沒有故障報警，幾乎又是另乙個致命的問題。另...
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遊目騁懷 首先明確一點，乙個車省油不省油關鍵看變速箱與發動機的匹配，匹配得好的才省油。所謂匹配得好，就是變速箱通過公升擋或降檔，也就是改變傳動比，始終使發動機保持在乙個經濟轉速區間運轉。在設計或選擇變速箱時，各擋的齒比是經過嚴密計算的，要與發動機的輸出特性相匹配。而目前cvt是最好的選擇，理論上cv...
通用9AT變速箱拖檔振動，變速箱不知道降檔到底是硬體還是軟體故障？
hans 看了知乎發現上汽通用的車變速箱問題比較多。我的Cruze在正常行駛途中因為變速箱問題突然間失速，幾秒之內速度從40 50碼降到0碼，車子就在路上停住了，而且故障燈沒有任何報警，問了通用給的答覆說我的車就是這樣，這是正常現象，而且態度及其惡劣。我以後開車要遠離通用的車子，因為不知道他們家的車...