1樓：蛋蛋明
首先，要捨得花錢，裝一套完善的資料記錄裝置。
第二，車手要學會看資料記錄，學好車輛動力學，學會清楚地描述/評價車輛動態。
第三，要捨得錢請乙個正經的底盤/資料工程師。
這是車手進步最快的方法了。
2樓：魯超
試車回來的我：
「不行不行，這車太推了啊，那誰家車隊那小誰，下坡彎不收油就能過，我減速都差點推出去。快給我調的over點，後面阻尼給我加大！束角給我開大！
後輪camber減小！後胎壓3.0，對對對，前輪1.
8，後輪3.0，彎裡一收油就打轉兒那種！」
技師：「這...會不會太滑了點？」
我：「前驅車不甩能快？？」
試了一圈下來的我：
「那個...X工啊，要不還是給我調回剛才的設定吧...」
3樓：Jade King
首先你這就已經問錯了問題。不管是車手還是技師，都不應該操心底盤調校這件事。這件事是底盤工程師的工作！
車手的工作是把車開到極限，然後向底盤工程師清晰明確而有條理的描述賽車在每乙個彎道，車輛行駛到各個位置，在車手進行怎樣的操作下，車輛會表現出什麼樣的操控響應動態。同時向工程師反饋車輛表現出的任何異常狀況。
底盤工程師須要根據採集到的車輛行駛資料，結合車輛自身特性、賽道特點和車手返饋，進行資訊整合和分析，以作出相應的底盤設定，並適時的向車手講解設定出的響應特性。
技師的工作是維護車輛的正常工作並執行工程師下達的設定，並向工程師提供車輛測量資料和異常狀況。
總的來說，工程師才是出點子做決定的人。
調校跟結構，那個對底盤響應影響更大？
劉佳軒 車的評估是個主觀事件。個人理解，調教要比結構重要。尤其是針對於汽車廠家而言。有以下幾個點 1懸掛不只是滿足彎道，緊急避讓等幾何引數決定比較多的專案，還包括濾震，隔音 細碎震動 穩定車身姿態等舒適性要求。複雜的懸掛結構同時也面臨著大量的不同頻域的震動需要化解。這對於一款開發周期有限的車而言簡直...
提高車底盤防翻車可行嗎？
製杖老秋 不可行。防翻車可以通過以下三種方式 降低重心 加寬輪距 減弱抓地力。把乘員艙下放 底盤上抬不出意外會導致重心更高，所以您的方案是哪哪都沒沾 竹間 現在市面上的轎車一般1.5噸到2.5噸左右，絕大多數車輛的重量主要集中在車體部分，懸掛系統 彈簧 減震器 和走行系統 輪胎及半軸 差速器等 不是...
都說法國汽車的底盤好，但是怎樣的汽車底盤才是好的底盤呢？
Alain Menu 瞬態響應快，到達穩態時間短，超調量小，yawrate又能通過方向盤很快的拉上來，braking的時候基本沒有bad camber control，scrub變化小，damper對細微和高頻的震動過濾快，彎中動態rc沒有大幅度的上下移動，在不同彎道不同階段的平衡性都很穩定，底盤夠...