1樓：劉佳軒
車的評估是個主觀事件。個人理解，調教要比結構重要。尤其是針對於汽車廠家而言。有以下幾個點:
1懸掛不只是滿足彎道，緊急避讓等幾何引數決定比較多的專案，還包括濾震，隔音(細碎震動)，穩定車身姿態等舒適性要求。複雜的懸掛結構同時也面臨著大量的不同頻域的震動需要化解。這對於一款開發周期有限的車而言簡直是災難。
要遠難於幾何引數的調節。所以優秀的廠家可以更好的選擇可調教的變數數來提公升行駛品質。
2再簡單的懸掛結構也不會只有一兩個調教引數，即使是幾何層面而言。越是簡單的結構就越考驗廠家的調教功力。對於乙個有優秀調教能力以及底盤平台的廠家而言，簡單的結構可以幫助他們賺錢而又不丟失口碑。
PS，感覺國內民風對於懸架的結構幾何到了喪心病狂的境界了，可是有多少真的去感受車呢？民用車就是民用車的調教風格，賽道車是賽道車的風格。
結構給不了你任何答案，調教確實呢真的能感受到的。
2樓：陳柏林
我是乙個做四輪定位的師傅，有過一些經驗，簡單說，結構決定了大的框架，調教能改變非常多的駕駛感受，我還得捋一捋，太多想說的了
3樓：
之前同代的板車Mustang駕駛感受一定被Rouch換了後懸的吊打，
現在福特自己換了後懸，Rouch不知道下賽道打的動GT350R
群論研究結構， 結構 一詞是什麼意思？跟數學有什麼關係？
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