1樓：製杖老秋
不可行。
防翻車可以通過以下三種方式：
降低重心、加寬輪距、減弱抓地力。
把乘員艙下放、底盤上抬不出意外會導致重心更高，所以您的方案是哪哪都沒沾……
2樓：竹間
現在市面上的轎車一般1.5噸到2.5噸左右，絕大多數車輛的重量主要集中在車體部分，懸掛系統（彈簧+減震器）和走行系統（輪胎及半軸、差速器等）不是主要重量部分，所以車輛的重心還是集中在車體部分。
通過增大車輪提高整車重量、提高整體車高，看似可行，不過輪胎不論怎麼加大，如果不是變成實心全金屬材質的輪胎，從比重上看都比不過車體的比重，增加車體高度只會抬高全車重心，反而增加翻車的可能性，這是把車輛整體作為剛性體考慮的說法。如果從汽車設計的細節來看，同樣重量的車體，重心離開支撐點（輪胎接地點）越遠，其運動角速度、線速度、離心力等等等（此處該有中學物理公式及圖例說明）因素，都需要加強懸掛系統健壯性，加大懸掛系統設計難度和整車重量，所以超跑之類的車一般採取減重和降低高度來保持穩定性。
對於多層巴士，增大輪胎直徑，把輪軸放到車體中間降低重心，增加防傾覆能力，理論上有可行性。但是由於輪胎直徑加大需要發動機、傳動軸等等扭矩增大造成的發動機及傳動系統體積重量的增加（可以參照船用低速大扭力發動機和變速箱體積重量），車體整體設計無效體積（容納機械部分）增加，整個車輛的費效比大大下降，而且通行能力受限嚴重（車寬加大）。
結論，通過提高底盤來防翻車這事情現在貌似不行。
3樓：兔兔真好吃
防止翻車有兩個路子，乙個是讓車輪滑起來，乙個是讓重心想支撐面投影的角度足夠大。後者有兩個辦法，一是降低重心高度，二是增大支撐面圍成的面積。
降低重心高度指的是降低重心到支撐面的高度，這裡的支撐面應該是地面和車輪接觸面圍城的，而不是車輪軸。另外，價高車輪到三公尺，原先二十幾寸的車輪重心變成了一公尺五，反而會加高整車的重心。
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