1樓：BMdgc
1. 舒適性：人在車裡坐著舒服，是一種主觀感受。
影響因素有很多方面，最直接就是乘坐姿態、座椅軟硬和材質、乘坐空間。
其次是避震器的軟硬、底盤餘震抑制。
再次是靜音性、視野、光照（車窗設計、後隱私玻璃、遮陽簾、天窗等）。
最後是內飾氛圍、儲物空間、各類其他舒適性配置（音響、座椅通風、座椅按摩、分割槽空調等等）。
2. 操控性。
駕駛性：車輛直線行駛的表現。
操控性：車輛拐彎的表現。
這裡要做乙個說明，大多數人不區分駕駛性和操控性。很多人在使用操控性這個詞的時候，同時包含了部分駕駛性。所以我在下文將籠統的操控性稱為操控性（廣義），以上定義的操控性稱為操控性（狹義）。
操控性（廣義）表現好與壞，要看評價標準是什麼。比如一輛強調舒適性的車，換檔平順性比換檔速度重要。一輛強調越野的車，避震器的行程比側傾支撐重要。
一輛強調經濟性的車，輪胎的耐用性比抓地力重要。
2.1 操控性（狹義）
除了操控性（狹義）的內容外，還包含了部分駕駛性的內容。
常見的有自動變速箱的換檔速度、換檔平順性。但又有人會要求一定的動力衝擊感（推背感），而這與換檔平順性是有一定衝突的。
又如剎車腳感（線性程度）、油門響應速度、油門行程、變速箱換檔邏輯等，不一而足。
這是常常造成混亂和誤解的地方，因為以上一般都歸為駕駛性的內容。
2樓：卞老闆
舒適性，坐給著舒服不舒服，越舒服越高
操控性，相同馬力，在某條賽道的圈速越快操控性約好
操控感，車的各種反饋，操控感好的車不一定操控性好
3樓：Trible stone
你說的操控應該包括操穩和轉向兩部分。
操穩包括1.穩態迴轉特性 1.1側傾控制 1.2不足轉向度或者轉向靈敏度1.3最大側向加速度。
2.彎道效能 2.1彎道制動和tip in & tip out 2.2彎道不平路行駛能力
3.直線行駛能力 3.1 不平路直線保持能力 3.2 制動和tip in & tip out
4.動態效能 4.1 橫擺響應和側向加速度響應 4.2 動態車身控制 4.3 突破極限後車身控制能力
轉向包括1.轉向力矩建立特性 2. kick back 抗路面干擾能力 3.catch up 助力不足特性
舒適型 1.primary comfort 車身控制 2.secondry comfort 二階舒適性
你說的BBA的取向是消費者的一種印象而已，實際大家都有偏重於操控和舒適的車型
如何感受舒適性？
1.開車在蘭路上走，看車身是不是到處亂晃，你的主要軀幹不是感受到極不舒服的振動，而且這種振動是否拖泥帶水不乾脆。
如何感受操控？
這個比較難，最好的方式是下賽道。
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