1樓：阿柳
我是試駕編輯，我認為操控性最強的除了超跑以外，就是一汽豐田奕澤IZOA這款車，2.0L噴漆流控發動機+10速雙傳動CVT，簡直完美！
2樓：好名字
分級別吧，脫離開價位談操控都是胡扯。
首先十萬一下的車就是個遮風擋雨的代步工具，不用考慮操控了。
十萬到二十萬之間，非東瀛寶馬AXELA莫屬。
二十萬到三十萬之間那就是AXELA的大哥阿特茲了。
三十萬以上，寶馬三系操控效能不是吹出來了，要說第二沒人敢說第一。
五十萬以上只體驗過五系、輝騰、大切諾基和奧迪A8，感覺還是五系的操控更勝一籌。
3樓：弗拉西斯 汪
摩拜單車，傳動軸款
制動力強勁，後輪盤剎，輕鬆抱死漂移；
無限小的轉彎半徑（取決於你的臂力）
傳動比賊大，起步雖然艱難但是中高速巡航可觀。
實心輪胎+傳動軸結構，路感和機械振動十分直接，隨時掌握車輛狀態。
胎款偏窄，解決饅頭，同時強勁的剎車彌補了抓地力不足的問題。
無助力（阻力）轉向，沒有多餘的剎車線阻礙，可以瞬間打死方向，配合剎車直接起飛
4樓：尼古拉斯趙四
單論操控的話，必須蓮花exige s，邦邦硬，豐田的3.5發動機加機械增壓，350匹，車重1噸出頭，方向盤連助力都沒有，就一大馬力卡丁車扣個殼，日常根本沒法開。
5樓：一小碗兒
今年買了輛老馬六開了半年，已經讓我比較滿意了，雖然側傾有點大，但我還是開不出它的極限來。 所以，在這裡替馬自達喊一嗓子，好車，不貴！
6樓：樓大寶
有很多答案吧
操控指的是汽車能完美的完成你給出的指令
可惜現在的車電子干預太多了車輛給予人的反饋交流就會少很多就會讓開車的人無法真正意義的人車合一
相比86的弱動力 m2的車重 911的怪異甩尾大馬力的不可控要我選操控最強我應該還是會選九代evo
7樓：Lambert Lihe
就算是2019 年，我覺得操縱最好的車還是這些E39 M5
5.0 自吸V8，400hp，6速手動 ，2公尺83的軸距，比新3系還短2厘公尺。換上一套好 Coilovers 嘖嘖嘖手感真好。
轉彎平衡，給點油就能甩。 真香。開起來就像加大，加馬力的Miata
現在的車越做越大，電子系統原來越多，但是操作感卻沒有這些老車那麼真了。
8樓：倔強的烏龜殼
操控這個東西見仁見智
起碼要跟價位匹配吧如果單說操控好，我覺得F1賽車，無出其右。
但是平民化一點，具體到價位區間
比如說20萬以下的車
我個人覺得在我開過的車裡，Golf算是不錯的了，各個方面都很均衡再往上走，我就只喜歡AMG A45了。
不要跟我談AMG C63 RS6，太貴，咱開的起，買不起。
軸距是如何影響汽車操控性的？
知識年輕哥 小巷子裡掉頭，老城區小路裡開開，你就知道長軸距操控性多爛了，人家一把掉頭，你不行。人家快速轉彎，你不行。人家三下就停車，你不行，你走吧你。那車位不適合你。 李放 當軸距變短時，汽車整備質量 汽車總長 汽車最小轉彎半徑 傳動軸長度 縱向通過半徑減小。軸距太短會使車廂長度不足或者後懸太長 汽...
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如何理解汽車底盤的操控性和舒適性？有什麼區別？
BMdgc 1.舒適性 人在車裡坐著舒服，是一種主觀感受。影響因素有很多方面，最直接就是乘坐姿態 座椅軟硬和材質 乘坐空間。其次是避震器的軟硬 底盤餘震抑制。再次是靜音性 視野 光照 車窗設計 後隱私玻璃 遮陽簾 天窗等 最後是內飾氛圍 儲物空間 各類其他舒適性配置 音響 座椅通風 座椅按摩 分割槽...