1樓：8與24
【操控性是什麼】
操控性通俗的講可以理解為汽車在很好的完成駕駛員指令後的穩定性能，也可簡單的理解為指哪打哪。
操控性主要包括三部分
1.直線行駛的穩定性
直線行駛穩定性又包括了加速、減速、游離等狀態下的抗干擾能力，舉兩個可以簡單嘗試做評價的栗子：分別以80、100、120不同的速度在一條無人、無車的筆直的道路上行駛，整個過程中鬆開方向盤行駛，對比下不同速度不同車型的直線行駛穩定性；同樣的路況，嘗試從0-100公里加速，對比不同車型的加速時間，嘗試對比100m制動時的車輛穩定性
2.彎道穩定性
彎道穩定性包括轉向過度與不足的評價，轉彎制動評價、側傾控制、加速時的牽引力控制等
比如以80碼過彎時車輛自身的彎道循跡性，是否按著駕駛員的預設行駛軌道行駛，入彎過程中的ESP介入時機，是否有甩尾等現象，出彎時的車輛是否能快速的回正，轉彎過程中車身的抗側傾能力如何，這個駕駛員也很直觀的感受到，側傾控制好的車型，乘客在車內的搖晃幅度會相對較小。
3.瞬態穩定性能，包括極限操控的穩定性，極限操控時的對轉向、油門的響應及路線保持能力
極限操控的穩定性建議就不要做嘗試了，速度一般都比較高（100碼以上）最簡單的就是雙車道的快速變向及變向後的直線行駛穩定性，還有很多小夥伴都知道的定圓測試，速度不斷提公升的過程中，如果車輛操控效能不好，很容易翻車。
【是否需要買操控好的車】
題主可以先問寄幾個問題
1.行車過程中是否喜歡快速變道超車（需ESP介入的時候）？
2.行車過程中是否喜歡急加速急減速，是否有將ABS觸發的時候？
3.是否經常去當秋名山車神，體驗腎上腺素飆公升的快感？
4.是否能對油門的控制做到良好（不說精確，一般非專業人士很難），很準確的控制轉彎速度？
5.是否能對制動的控制做到良好，對制動的距離把握良好？
如果不是的話，就不要去管操控的好與壞了，把重點放在舒適性和其它實用性配置上，買菜車不丟人。
還有乙個問題題主需要明白
【會開車不等於了解車，了解車不等於會開操控好的車】
操控好的車子只有在專業的人手裡才能最大的程度的發揮它的優勢，否則，和買菜車無異
主要原因感知門檻較高，它需要你1.有理論基礎2.會評車3.多車評估經驗
曾聽我乙個效能的同事講， 某次他們去考某權威廠家的內部駕照資格（也分ABCD照），其中有一項測試是這樣要求的，給你一台從未駕駛過的車輛，要求：從A點到B點，加速到某一速度，同時要求在B點踩停而不觸發ABS，測試者只有兩次機會，很遺憾的是，當時他們參與者一行10人，其中只有乙個工作年限超過10年的攻城獅完成任務，難度可想有多大。
所以，反正，而且，我買車都是買菜用的，哈哈。
2樓：江天禾
操控的核心應該是反應性，在轉向、動力響應等方面能多大程度快速的精準體現駕駛員的操作
不過這是我日常的通勤路線，28公里就拐三個彎，我要操控有啥用
3樓：阿博YOB
操控性是非常客觀，同時也是非常主觀的乙個概念——所以要從車和人兩個方面來講：
首先，衡量一輛車的操控性有非常多的物理指標，這些指標體系當然是正確而且客觀地反映一輛車的操控性。有很多專業的朋友都解答了，我就不多說了。
重點要說的是人這個因素，你開得越多你越能感覺到車的操控性，首先是感受，再進一步是取長補短，最後是人和車的匹配，俗稱「人車合一」。舉個例子：頭文字D裡面的藤原拓海，是一路開車他老爸的車送豆腐練出來的，殊不知那輛送豆腐的86實際上是被他老爸調校的非常好的車，這一階段就是車的操控性體現；然後，他開阿樹的車，感覺車要飛出去，但是仍能開得非常快，適應之後還能跑贏別人更好的賽車，這一階段是人對車的操控性，彌補了車本身的物理效能；最後，他爸給了他更好的發動機，他開86能跑贏職業車手，就是人和車的高度匹配。
普通人開車可以把自己分到這幾個類別裡面去，大部分人肯定是處於第一階段；少部分人處於第二階段，所以即使很爛的車，他們開起來依然能夠揚長避短；最後則是職業車手才能到達的第三階段。
綜上所述，我們普通人當然是很難理解操控性的，多開開，多感受，你會開出車跟車之間的不同，不要刻意去想操控性。如果真的像了解操控性，需要很多的專業練習。
4樓：
看了答案，覺得這個還是我來說一下吧。更形象。更有體會感。
動力動力一般： 在比較擁擠的步行街上。你用行走的速度去超人。
動力強加速快：你用小跑或快跑的速度去超人。
操控普通：不會打籃球或踢足球的人去球場帶球過人。
效能車：經常打球（踢球）的愛好者去球場比賽。
跑車：職業運動員。
超跑：頂尖運動員。
5樓：Kevin
我的想法可能跟主流想法不一樣，主要是從日常駕駛來說的。
正常情況下：
只要我想插的隊，沒有我插不進去的，
只要我不想讓插隊的車，沒有能插進來的（發動機變速箱配合較好，精準移動），
緊急並線不會大幅度晃動或甩尾，
轉向力度均勻正常，低速輕盈高速穩重，油門剎車線性（離合較輕）。
能做到這幾點，基本就是操控好了
6樓：飛虎
你可以看看38號車評中心，裡面會講到操控。
轉向手感的建立：主要是隨速隨角度的阻尼增益，回正力矩是否符合邏輯。比如你低速行駛，倒車入庫之類低速操作，方向盤是否輕盈，高速方向盤是否有中心感。
高速行駛，速度越快，你方向盤角度轉動角度越大，左右移動距離越大。
7樓：秦晴
民用車眾口難調。你喜歡這樣我喜歡那樣。賽車就很統一了。
操控不只轉向。剎車加速也是操控。比如曲軸連桿的重量。
太重了非常影響操控。輕的好處就是曲軸連桿慣性小。發動機加速減速油門響應就很快想加速就立馬加速了沒有延遲。。。。。。。
懸掛也非常影響操控。懸掛設計不好剎車的時候避震會變硬或者變軟。影響車身動態和抓地。
車身比重啊。車頭重就容易轉向過度。車尾重就容易轉向不足。
也是影響操控的。。。驅動方式也影響操控。還有序列式變速箱動力更直接。。。。。。。。
不是測評那種說個轉向手感那麼簡單的
8樓：精神切割
我覺得確實很多人對操控性這個詞只有乙個很模糊的籠統的概念。
很多人把操控性，和加速能力，剎車能力，車身跟隨性，方向盤的轉向手感混為一談。
1.操控性，其實就是指車的過彎能力，車輪底盤調教綜合能提供給這輛車過彎的抓地力，G值這些東西，是個客觀性指標，不要用車身跟隨性，指那打哪，轉向手感去描述操控性，操控性其實是指極限狀態，車的乙個上限指標，幾個G幾個G這種，日常基本觸碰不到這個極限。好的操控除了過彎極限高，還極限的寬容度也高，更可控，對我們日常安全也有一定意義。
操控性有很大一部分是來自底盤調教，底盤調教，主要影響到車輛操縱穩定性和舒適性，比如隨速調教得轉向不足轉向過度，轉向響應，側向力特性，路面響應，對角沉浮……一大堆指標。然後輪胎的差異也是直接影響操控性。
2.加速時間和剎車距離，這都是硬指標，比較容易理解，一定程度和操控性相輔相成吧。
3.車身跟隨性，是指從轉向輸入到轉向回正，你的車身同步性，很多人以為跟隨性越好，操控性就越好，其實不是一回事，比如說大多國內改裝車，百改降為先，把彈簧改得又硬又短，跟隨性特別好，堪稱指哪打哪，但是懸掛幾何、底盤操控完全被破壞，所以他操控性可能變很差，大概率會影響日常使用。
4.轉向手感，就指轉向輸入和回正方向盤的反饋，回正力矩，隨速隨角度及與之匹配的阻尼，高速中心感，之類的。
所以，分清就好了_(:3」∠)_
9樓：BMdgc
發現了這個陳年問題，斗膽來答一答。
我認為操控性分為主觀操控性和客觀操控性兩個方面。
1. 主觀操控性
主觀操控性是指駕駛者在駕駛過程中對車輛狀態的感知程度。駕駛樂趣屬於主觀操控性的一部分。
主觀操控性包括了良好的轉向手感、清晰的路面資訊反饋和輪胎抓地感知、較寬的極限、可控的車身姿態等等。
主觀操控性雖然對車輛的客觀極限沒什麼影響，但它影響了駕駛者達到和維持客觀極限的難易程度。
即便是在遠離極限的日常駕駛過程中，主觀操控性好的車也更能激發駕駛者的駕駛慾望，讓駕駛的過程富有更大的樂趣。
這裡會引申出另乙個話題，就是電子輔助系統。在完善的電子輔助之下，現在的一些高效能車對駕駛者技術的要求也越來越低了。不需要精準的踏板控制，也不需要對車輛姿態的細微調整，就能把車開得很快。
特別是一些高階的四驅系統，有人形容為「出彎不用動腦」，其實也沒多誇張。
應該說電子輔助系統極大的提高了極限駕駛過程中的安全性，但同時無可避免的削弱了一些駕駛樂趣。現在大部分廠商都樂於開發一些類似賽道模式的電子輔助邏輯，也是想在安全性和駕駛樂趣之間找到乙個比較好的平衡。也就削弱那一部分極少人才能觸及的樂趣，來加強極限駕駛過程中的安全性。
2. 客觀操控性
包括常說的轉向的精準度、極限狀態下的轉向回饋、車身跟隨性、空氣動力學設計、高效能制動系統、高效能懸架、優秀的驅動力分配、高效能輪胎等等，基本上可以總結為過彎快：盡可能晚的剎車點，盡可能快的彎中速度、盡可能早的油門全開出彎。
但好的客觀操控性往往是由高支撐性的懸架系統、精密的轉向、直接的轉向回饋和較輕的車重帶來的，與舒適性存在天然的矛盾，於是大部分廠家都通過通過可變懸架、多駕駛模式等方式來改變懸架、轉向的設定，讓車輛盡可能兼顧日常駕駛。
我個人認為，對於一般家用車來說，客觀操控性只要達到乙個及格水平即可，重要的還是主觀操控性，因為99%的家用車車主不會把車開到極限，開起來爽不爽要更加重要一些。
對於一般的效能車來說，也是在擁有較高主觀操控性和不錯的日常舒適性的前提下，盡可能提高客觀操控性而已（當然還包括動力的顯著提高）。
在高效能領域，雖然比拼的是客觀操控性，但似乎不少車型只有在開啟電子輔助的情況下才更容易取得最快圈速了。
10樓：貧道貧的很
個人覺得汽車的操控效能有內在因素和外在因素構成，99%是車型基於本平台的定位車型和三大件的構成，1%是駕駛者的性格決定，有人愣是把corvette開成五菱巨集光的感覺，有時候感覺他們的車沒有油門嗎？要死的節奏！
11樓：YUEYUZ
嗯，操控。真正的操控是handing。大多數國內車主的對操控的認知來自路感。handing的核心是yaw stability。
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