1樓：Alain Menu
瞬態響應快，到達穩態時間短，超調量小，yawrate又能通過方向盤很快的拉上來，braking的時候基本沒有bad camber control，scrub變化小，damper對細微和高頻的震動過濾快，彎中動態rc沒有大幅度的上下移動，在不同彎道不同階段的平衡性都很穩定，底盤夠硬姿態變化小，小跳躍落地穩。出彎反打結束時車身姿態恢復平順，chicane裡的表現快而順滑，先寫到這，睡覺了
2樓：野菜
山路過彎道，永遠沒有讓你有先減速的想法，多少的速度都在彎道游刃有餘，如同直道。
高速公路上飆車不飄，120和40開起來完全沒區別，不看速度表，很容易超速。
利益相關:頂配板懸DS
3樓：文雀
4樓：水桶先生
以前有和一位神龍的內訓師交談過。關於一款不溫不火的車型C5。
底盤裝甲，作為一款20W左右的B級車，C5的原廠底盤裝甲要相對比別的品牌好。整個車來自地面的噪音會降低很多。底盤有乙個液壓緩衝技術。
在多連桿懸架和底盤連線處還有乙個減震彈簧，包在乙個氮氣管裡，這個彈簧508是沒有的。
他跟我說C5時速70轉直角彎車身不飄，我有點不信。
不過他們對底盤調校更花心思這點我是相信的，畢竟也沒有別的賣點了。
5樓：許耀庭
@汪藏海 回答中部分有誤。
EMP2平台是指PSA新2號平台，目前在這個平台上開發的車輛為：新C4畢卡索，新308以及東風標緻新408，你所指的301、2008都是在新1號平台上的作品。
PSA在底盤方面做了新的規劃，將來只會擁有EMP1和EMP2兩款底盤，其中EMP1針對小型車（可涉及部分緊湊型），EMP2因為其模組化和可變軸距的因素，會承擔從緊湊型直到中型的任務，特點類似於大眾新平台MQB。
6樓：公尺花
7樓：黃冠
說說我眼中的中國市場的法國車吧。
在中國市場，大眾無疑是最吃香的，大眾車最出色的我認為就是它的傳動效率相當高（開過的德國車都是醬紫的，或許這就是德國車特點），就算是六速變速箱，也比通用福特的強多了，開過的Magotan、新Magotan、新帕薩特、cc、高
六、速騰等都給我這種感覺，就這個級別來說，大眾的駕駛感是最出色的。大眾在中國市場所向披靡，的確是有它的過人之處。至於說到大眾車的小毛病（不是dsg這種大問題），除了日系車其他品牌的車都差不多，但不太會影響日常出行，基本是可以接受的毛病。
現在經常說大眾車毛病多，我認為跟它保有量大有很大的關係。而且因為保有量大，它的殘值也比較高，這也是它吸引人的地方。
好像說走題了，簡單說說其它系車。美系車就福特通用，總的來說駕駛感不強，包括造型運動的新福克斯'君威等，那些2.0T的車開起來一點都讓人感覺不到那個澎湃的心臟，要到100公里以上，美系車的優勢才體現出來。
還有缺點就是福特做工差，調教松。通用則是全系被變速箱坑了。美系車最大的優點就是安全係數高，當初遇到過一些事情，美系車安全還真不是蓋的。
日系車優缺點跟網上差不多，省油''毛病少''皮薄等等，駕駛風格各異，暫時不說。我最喜歡的是本田的車子，思域雅閣給我印象很深刻。
法國車嘛，外形很漂亮，307、508'、C5、C4等等，一眼看過去都很不錯，更不要說驚為天車的DS了，但也就僅此而已了。法國車給我第一感覺是更新不快，技術比較落後，像發動機、變速箱、底盤等等一直是屬於比較落後的，目前唯一拿的出手的就是跟寶馬一起開發的1.6T發動機了，所以宣傳時只能一直再強調底盤調校怎樣怎樣。
這就好像我說，你發動機差，你說，我底盤調校好；我說你4AT，你說我底盤調校好。。。大概就是這樣，給我感覺是沒有賣點了，所以只能說底盤。當然，實際上開起來還是不錯，但也就是中或者中上的水準，沒法國人吹的那的那麼玄乎，無論是哪個級別，法國車都不是最有駕駛感的。
8樓：Harden.Chen
我來新增點理論知識吧
汽車在複雜的路面上行走，因此懸架要滿足不同的路況需求，所以好的懸架就是與路況以及駕駛員的操縱盡量吻合，但是這是很難實現的，所以目前好的汽車採用主動懸架，主動懸架可以根據路況自動改變懸架的剛度與阻尼，在好的路面，汽車彈簧較軟，舒適性提高，在路況差的時候，彈簧硬，盡量保證汽車安全性。主動懸架的彈性原件改為空氣以及液壓彈簧控制，進而是減震器盡量滿足不同的路況，使汽車的舒適性以及安全性，操縱穩定性都有所提高。目前大部分汽車採用被動懸架，被動懸架在安裝後，一經調教，就不能改變，被動懸架使用分段線性來盡量擬合汽車所需的曲線特性，因此也就是大部分路況的折中，安全性，舒適性都不好。
當然半主動懸架是被動懸架與主動懸架的折中，效能高於被動懸架，低於主動懸架。在目前應用最廣的被動懸架設計時，一般會有三中模式，基於安全性，基於舒適性，基於安全性與舒適性；這三種模式側重點不同，進而使用需求也不同，所以設計的懸架也就不同。
9樓：曹曉翔
開到100km/h，並線。
開到60km/h，盤橋下坡。
多試試不同車型，就能體會出來了。
開過一次E92時期3系，確實不一般。
10樓：老李
底盤最高境界：日常不硬，急轉不傾，過坑不顛。可惜這幾個都是此消彼長的。
有的人喜歡操控，有的人喜歡舒適，所以只有最適合的地盤，沒有什麼最好底盤的定式。
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