1樓：做我的貓
對於增程式新能源汽車，我有發言權。
從寶馬i3，雪佛蘭沃藍達，理想one，我都有關注，簡單總結就五個字：技術和成本。
發電機大家都聽知道，發電機發電來驅動車輛，並不是很複雜的問題。但為什麼說增程式新能源汽車的成本是個問題呢？關鍵就在於轉化效率上。
能發電，不代步能產生足夠的電能，既能滿足電機的效能需求驅動笨重的車輛，還能為動力電池補充電能，還得考慮油耗問題，這並不容易，這也是增程式新能源研發的難點。（要知道所謂的比亞迪MD技術，不但有電池，電機，電控，還有發動機，變速箱，結構比增程式還複雜，但技術水平如何，相信比亞迪唐DM車主最有發言權）
寶馬i3，雪佛蘭沃藍達失敗了，理想one勢頭不錯，但理想one的增程器有多少技術含量，投入了多少研發費用，不多言，還是說說賽力斯吧。
1月25日，賽力斯攜手華為，推出駝峰智慧型增程系統。駝峰智慧型增程系統將華為DriveONE三合一電驅動系統、MCU電機控制器，以及賽力斯SEP200電機、高效增程器、電池系統、整車控制器、充電系統等完美融合，綜合能耗相比同級燃油車和插電式混動車型下降了30%-35%，同時實現了高效能、低能耗、更靜謐、更安全、更智慧型的五大全新駕乘體驗，從而實現了1000+公里的綜合工況續航里程。另外，駝峰智慧型增程系統的推出，也將增程技術從1.
0時代帶入2.0時代。如果賽力斯，你沒聽說過，華為DriveONE三合一電驅動系統應該知道吧。
華為選擇賽力斯，一定是看重賽力斯的自主研發實力，大量的研發投入，多年技術深耕，以及在新能源領域的取得的超過1000多項全球專利。而且賽力斯不僅是第乙個掌握三電核心技術的企業，更是第乙個實現量產的企業。
強強聯合，技術深耕，我個人更好看賽力斯SF5自由遠征版。
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