1樓：學而
汽車行業創新不斷，即使不是朝陽產業，也絕對不是夕陽產業。
汽車行業競爭十分激烈。汽車生產國家甚至沒有幾個。日、德作為戰敗國，許多高科技行業不能涉足，結果是非常大的精力投入在汽車設計生產製造商上，成為汽車大國。
國有企業創造力低下，早就該退出競爭性領域。除了合資，或者引進、消化、吸收，什麼也幹不了。
直到20世紀90年代，民營企業仍然不被允許進入「轎車」領域。吉利汽車為爭取「死一次」的機會而東呼籲而西奔走。
長城、吉利、比亞迪進入汽車行業起，才是中國企業參與國際汽車行業競爭的起點。至今只有20年左右。
聯想的老總柳傳志，思路有問題。他的著名論斷，重視銷售輕視研發的「貿工技路線」，並不高明。他還有另乙個就是所謂的「龜兔賽跑之沼澤路」說法，與「彎道超車」說同質。
本人不贊同「彎道超車」。認為國家競爭優勢理論（鑽石模型）倒是挺有道理。中國具備競爭的各大要素：
生產要素，需求條件，相關和支援性產業，企業戰略、企業結構和同業競爭。中國可以在公平競爭中脫穎而出。
再深一步說，重視「計謀」的亞文化是有缺陷的。遵守規則、契約，彼此都受益。時代呼喚文明，呼喚美德。
2樓：劉懿
我又來回答了，怎麼就沒有彎道超車了？問問蔚來三萬車主。有哪個中國產車敢賣30-60萬的車，還有這麼多銷量的？
同樣的錢，甚至更貴，放著Q5、X3、X5不去買，卻要買中國產車，這不算彎道超車算什麼？
你做汽油車的，這種夢都不敢做。
3樓：
彎道超車是能源安全下的產物
首先明確下為什麼發展新能源汽車，為了能源安全，多樣化，中國石油少，但煤炭資源多，煤能發電，這是重點
樓上有一句話說的對，油車100年也沒法彎道超車，在結合能源問題，新能源汽車彎道超車的重任就誕生了
再說一下靠不靠譜的問題，國家用補貼來引導產業公升級，有成績嗎？有！但不夠亮眼。為什麼呢？大家都知道騙補，但為什麼會騙補呢？新能源車老百姓不認啊，賣不出去啊，不騙補他賠錢啊
為什麼呢？
1汽車毛率低，10%利潤能美壞90%主機廠
2電車老百姓不認，就北上廣深四個主要市場
3補貼只是針對電池要求，電池它開始不是汽車圈的，研發無力
4開發費用高，所以有了油改電的車，現成的車身，電氣架構，底盤等，開發費用低，就是續航低
綜合來說就是市場小，有國家背書發展，外資也一直不敢進去，就那麼幾條小魚在蹦躂
但到了18 19年局勢變了，新勢力的量產，特斯拉國產化及盈利，電池能量密度的提公升，自動駕駛及車聯網的進步，主流主機廠看到了技術的進步，盈利的曙光，紛紛布局，這盤棋活了，現在就是黎明前的黑暗，誰錯過了新能源，誰就是手機界的諾基亞，但汽車產業的更新週期，注定這個時間還是比較漫長
4樓：握在手心
萬鋼提出來的，大概在21世紀初就提出來了。背景很清楚:汽油車再過一百年也超不過歐美日韓，電車相對簡單，可以拉平起跑線。
另外，不要太主管的說不靠譜。只能說國內的很多新能源車企不靠譜
新能源車的三電系統終身質保是什麼概念？是不用換車嗎？
珠海冉繼紅 不少答主都回答是廠商銷售技巧，不是真正免費，而比亞迪多年來就是免費更換電池，因為特斯拉做不到，為降低成本，特斯拉電池壽命幾乎不到比亞迪電池一半，特斯拉要提出三電終身免費，那就很難保證利潤了，這是廠家成本控制能力決定的，中國產的比亞迪能給你更好的東西，更好的服務，而你偏要說 特斯拉真香。 ...
文化輸出這一概念最早是誰提出的？
靈寶淨明 究其思想根源，可以說與孔子的 教化 相似，教而化之。本質上孔子的教化也是輸出一種意識形態，創造一種 高階文化 讓人們習慣一種生活方式，乃至崇拜 膜拜這種文化的發源地。事實證明孔子成功了，他是最成功的文化輸出案例，所謂萬國衣冠拜冕旒，萬國衣冠 就是這個世界上，所有受到儒家文化影響並信奉它，從...
BMS是做新能源汽車的嗎？
亞德諾半導體 低排放車輛的關鍵是電氣化，但還需要對能源 鋰離子電池 進行智慧型管理。如果管理不當，電池組可能會變得不可靠，從而大大降低汽車的安全性。高精度有助於提高電池的效能和使用壽命。為了盡量降低和避免來自機械應力或損壞 以及深度放電 過度用電 過電流和熱過應力等形式表現出來的電器過載，為了盡可能...