1樓：田雲
汽車工程師來回答：是調校不是調教，是個描述工作方式和過程的詞。因為我們工作方式基本上都是按照目標調整、驗證校準的乙個反覆過程。
2樓：吳昊陽
調教也有挺多的方面。像法國車對底盤有很有趣味的調教（所謂的樂趣），同是扭力梁的後懸架，法系的會在濾震，過彎極限更有優勢。就像標誌的301和Santana NF。
當然，同平台的車也有不同調教，像GT-86和BRZ，他們的懸架的軟硬也有一些不同。懸架的調教會在平衡桿，懸架行程上做一些處理，也會在與副車架的匹配，懸架的材料上做一些選擇。至於發動機的調教，也是要參考底盤的極限，變速箱特性，調整行車電腦噴油量，對動力輸出進行調整。
像所謂的大眾AE888發動機，有1.8t和2.0t的，也是與噴油量有關。
調教也是一種汽車的匹配，用合理的調教，讓一輛車的各個部分能更好得運作，像豐田，它的做工用料說不上是同級最好的，但是它的調教是同級較好的，像用在雅力士的4AT，級別不高，但是非常平順，這也算是發動機和變速箱配合得好，算是一種調教了。
3樓：逼逼叨
調教這種東西我認為是說針對某個部件根據它的工作承受範圍區間改變工作狀態來達到另一種更適合的狀態叫調教。
比如乙個額定100KW的發動機，實際上它的工況可以更惡劣些，以達到更高的功率輸出，簡單來說就是改變ECU噴油時機、噴油量以及改變進氣排氣等等，這種變化不是說本身它可以達到更高的輸出，而是100kw的輸出從平順性、耐久、散熱等各種環境來說更加適合它而已。
懸架也是，懸架都是有極限的，然而設計的調教都不會是它的最大極限，通過改變某些部件的鬆緊啊，長度啊來讓它達到更適合的硬度，因為懸架的硬度會改變舒適性，廠商一定會通過多次試驗拿出乙個最適合市場的數值來決定它的引數。
4樓：大媽
發動機有四缸 6缸這應該不叫調教把。調教應該指一樣的缸體結構，但是有不同的引數馬力表現
比如大眾3.0t發動機分高功率低功率，但是之前也聽說有人能用軟體把低功率版刷高。猜測應該是內部結構類似，只是材料能抗更大強度，通過軟體強刷可以刷高引數但是可能發動機負擔加重。
懸掛就更容易了，注重操控的調硬懸掛 。舒適的調軟。所以大家說日系軟德系硬
非專業人士猜測請指教
5樓：
調教麼，簡單的說就是調整，微調。
把框架搭起來，主體確定好了之後，對一些細節方面的引數反覆調整，這就是調教了。
順便一說，調教可是很重要的哦！
6樓：一休
坐在BYD F3上轉彎，人就是軟軟的甩出去。坐在標誌206上轉彎，人就被座椅生硬的推著轉向了，這就是調教。一根橡皮筋把A和B連著，A就是那發動機源，B就是那效果的展示效果。
皮筋被你收的緊，B的反應大。皮筋放很鬆，B就很柔和。發動機依靠齒輪比或者增壓比來改變最後B的效果，懸掛也因為駕駛舒適或者運動動感的體驗要求進行相對應的調教。
調校！！！！
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