1樓：乙個豆餅
沖壓成型然後有些焊接膠粘成型的，鈑金件上面可能有些機械加工，電火花加工等。
工藝相比較來說比較複雜。
這就是人類的智慧型所在。。
2樓：
汽車外形的設計生產要經過的步驟為：1：設計師手繪，主要體現的是整體結構方向；2：
匯入到三維製圖軟體中建立數模（如CATIA，GU等），主要為結構調整及曲面光順；3：在軟體中整車裝配，並進行CAE分析，如用ADAMS、ANSYS等軟體進行碰撞啊，機構運動，風阻啊等等分析，根據反饋再優化數模；4：與相應的模具廠商溝通交流，通過Autoform、Dynaform等鈑金成形軟體分析沖壓成形的工藝可行性，並可以進行必要的數模改動。
5：模具廠生產模具，並提供樣件，進行實際整車裝配，並進行噪音啊，強度啊，耐久性等等適應性試驗，根據結果提出必要的設計變動，反饋回模具廠；6：樣件檢具合格，模具出廠，送往生產車間，裝上油壓機或者沖床，進行批量生產各種板件。
汽車外板件均由模具沖壓生產，模具可以通過若干序將板料壓成所需要的形狀。現在的數控加工，直接可以用三維數模，銑出型面，二維圖一般只用來加工簡單的零件或者標註一些資訊，複雜的曲面不需要體現在二維圖上，直接提供三維數模即可。
任何生產都會產生公差，這些圖紙上都有要求，一般孔位位置度都在0.5mm內，輪廓線的偏差不能超過0.5mm每500m等等不一一枚舉了-。-
3樓：樂知
其實這個問題更應該由車身工程師來回答。我越俎代庖了。造型從二維到三維，會有膠帶圖(目前更多由cad軟體的虛擬技術代替)，cas，b面，a麵等階段。
伴隨這些工作，工程設計部門會同步update典型斷面。斷面會定義不同零件的配合關係。包括如何連線，多大的縫隙，兩個面之間定義多大的面差。
最好的配合不是完全沒有面差與縫隙的，合理的面差會改善外觀效果，也更容易裝配。縫隙也不是均勻就是漂亮，一條縫隙跨過兩個麵時，要看觀察角度設定不均勻的縫隙。設計師根據整車覆蓋件的結構定義，合理的將零件用線條分開，再合理的設定面差與縫隙，背後的工程部門同步更新結構斷面，就可以保證最終的車身的完整組裝。
當然還有兩個非常重要的，客戶可以看到的特徵需要說一下。乙個縫隙邊上鈑金的圓角，乙個是由這個圓角相關的翻邊。一方面要考慮工藝製造，一方面要考慮美觀。
最後如何保證整個車身的精度呢。引入乙個概念RPS reference point system.工程師會根據需要控制的關鍵配合位置定義rps，製造部門會根據這些資訊製造工裝夾具，保證這些點在相對精確的位置，然後在夾具上完成焊接，原理類似於骨折了，打上固定板和石膏把骨頭先擺正了再長合。
當然，門，蓋，附加件都是可調整的，裝配合可以進行微調。
4樓：
目前的汽車公司，尤其是主機廠，一般有兩個方式來進行汽車設計，有些中間過程可以不用到油泥，而是將圖紙轉換成數字模型之後，進行推敲，這個模型稱為CAS模型，是可變動修改的，當這個模型不再修改，最終定下方案的時候，由這個CAS模型畫出準確的六檢視，交給A面數模師構建A面模型，A面模型製作出來後，再交給工程部進行工程方面的製作（這裡補充一點，工程部的工程師在CAS模型製作階段就需要和數模師交流，以便可以確定工程引數方面的問題），工程師將會將模型分塊（數模師在CAS和A面階段就將模型分好縫），引數設定等等，最後輸入機器，製作出實物的汽車外殼部件，最終組裝。
可能有些回答有偏差，說錯請糾正
5樓：胖子R
目前的所有的沖壓模具都不能做到100%精確，尤其是我所知道的見過的國內一般廠商，自主合資都算，在高階的超跑全手工咱們見過但是肯定也不能和圖紙模型完全吻合。
具體的生產方式就是根據圖紙做出沖壓模具，將鋼板放到沖壓機器上，哐當，就出來了。。
作為汽車銷售人員，也只在車間實習過幾個月以及參觀過不少車間，在具體的上面模具工程師回答靠譜~~~~
6樓：潘建
複雜的曲線要表達完整很難，一般只用三維模型，二維的圖紙只能表達出形狀，具體尺寸全部的尺寸表達不全。
生產的時候不會用圖紙，會先用三維模型進行匯入CNC加工曲面，從而造出沖壓模具，再用這套模具進行沖壓批量生產，造出來的東西也不是一絲不差的，而是有一定的公差範圍的。
7樓：
我的理解:應該是出設計簡圖，根據簡圖出數模，根據數模做油泥，用油泥分析風阻等，修改油泥，通過油泥逆向出數模，最終定版～國內一般是逆向，出數模，原數模修改、避專利等，出油泥，在油泥上分析後修改，再逆向……你說的怎麼保證曲線其實很簡單，因為模具可以直接按照數模走刀，最終都是數模保證的，你看到的車縫隙有的大有的小是模具生產時控制造成的～會因為資料轉換，模具的刀具，等一系列東西帶來很多的誤差，最後就做成我們看到的東西了
8樓：
工業設計師構建草圖，油泥模型，三維雲點掃瞄，3d建模軟體(CATIA,UG)構建外觀曲面，根據曲面資料檔案做出實際模型，設計師提出修改意見，3d曲面修改。
有3d資料檔案，就能對CNC刀具程式設計，把刀具路徑檔案提交給CNC中心，就能銑出所要的形狀。二維檔案只是輔助。
9樓：哈哈哈
現在外覆蓋件一般沒有二維圖加工，直接用三維資料在銑床上銑模具，沖壓成型。
不可能做到一絲不差，加工過程都有公差控制，一般通過三座標測測量點的尺寸保證質量
10樓：
現在要看看座駕內部，她是這樣的···
這些金屬零件做成各種形狀，拼接在一起，構成了整部車的[白車身]。白車身是根據汽車設計師與工程師協調後製作出來滿足車輛各種技術效能的結構。本來想找mini的車架，沒找到···
這麼多形狀詭異的零件，是怎麼加工出來的啊，我以前也想啊，這曲面好複雜，該不會是數控吧？不是數控啦。是乙個叫做[沖壓模具]的東西做出來這些零件的，簡單地說，就是把一塊薄板，放在兩塊結實些的金屬塊裡面，一塊叫做凹模，一塊叫做凸模，一般是上面動，下面不動，上下合起來，就壓乙個，快的話頻率可以幾秒一次，效率很高的喲。
舉個例子吧，比如帶天窗的車頂零件是這樣的：
那麼根據這個數字檔案，咱們就設計沖壓模具啦，就是這樣子的：這個模具上下合在一起了，看不到裡面（保密？），就這樣吧。
好了，題主的問題其實應該是：這個頂蓋模具裡面的曲面是怎麼加工的？為什麼每個零件都一樣，那麼精密呢？
答案就在開始的部分回答啦。因為是模具加工，所以每乙個零件基本上都是一模一樣的，形狀和模具貼合。模具的平面普通加工（車銑刨磨）即可，曲面根據計算機算出數控銑程式（CNC）加工。
根據三維轉出來的CAD圖形是這樣的（這是另乙個零件了··）：
當然，乙個零件是要很多套模具加工才能完成的，一般包括剪料，拉延，修邊，整形，沖孔，扣合等工序。 然後，在壓力床上，經過凸模和凹模周而復始不懈地運動，汽車外殼就出來啦，噹噹噹噹，下面就是頂蓋帶天窗的實物零件：
除錯好了，就可以批量生產啦。
也許，有一天，汽車外殼不再這麼生產出來了。那時候看看現在這笨拙又精緻的工藝，也會很幸福吧^^
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