1樓：yuu hbh
前汽聯賽車手來怒答：
假設前提是普通的街車吧。
一般看發動機，如果是non-interference發動機則沒有問題，當然可能會出現驅動輪頓挫的現象。
當然這年頭因為動力，排放的要求，non-interference發動機已經看不太到了，市面上大部分民用車發動機都是interference，也就是說氣門和氣缸是由碰撞可能的。
在紅線處掛錯檔，一般會在6000多rpm跳至9000rpm，看發動機製造的設計了，本田，subaru的發動機大部分氣門彈簧硬度都比較大，不太會因為氣門回彈不及時而被碰歪。當然本田ka18a, ka20系列是例外，這些高轉速發動機紅線區已經接近9000rpm了，如果掛錯當妥妥的一萬三多轉，氣門會撞擊到活塞而會歪一點，用氣缸壓力測試就能做出來。本田ka系列經常被菜鳥車手在跑場地賽時掛錯檔而撞歪氣門的很多。
如果氣門彈簧是較軟的，並且氣門夾角是較小的，也有可能會出現活塞和氣門的碰撞，有些發動機可以超紅線很多，有些則不能。
2樓：ZQ小馬哥
名爵6，2檔7000轉左右，當時車速已經100了，三擋沒推上推一檔了，再然後……前輪就跟ABS工作了一樣，扛扛扛的打滑，發動機聲音炸裂，瞬間拉回空擋，，，，現在開著沒啥異常
3樓：640
看發動機咯，差點的就拉缸了，萬把轉的家用買菜車肯定是有損傷的，六七千轉的沒什麼關係的。現在七八萬以上的車都是自動擋了，也就沒這回事了，之前開的五六萬的吉利英倫開到80碼打進二檔減速基本都是過6000轉的，折騰了兩年也沒見什麼事……
4樓：小象公主
一、檔位介紹所謂主動檔，望文生義就是不必駕馭者去手動換檔，車輛會依據行進的速度和交通狀況主動挑選適宜的檔位行進。可是主動變速箱為什麼還有那麼多檔位呢現在就先把主動變速箱的各個檔位及功用做個簡略的介紹。
一般的車輛的變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位：
P代表泊車檔，泊車時運用（封閉發起機時）！
R代表倒車檔，這個信任不必解說吧！
N代表空檔，和手動檔的空檔乙個意思，用於時刻短泊車時運用！
D表明行進檔，這個檔位下變速箱會在15檔依據速度和油門狀況主動切換
3相同是行進檔，這個檔位下變速箱在13檔主動切換，不會公升入4、5兩檔。可在交通不太曉暢的時作為約束檔運用，能夠防止3檔和4檔間的跳檔狀況！（詳細它是怎麼防止的將在下文中做介紹）
2表明2檔，此檔時，變速箱就在2檔上，用於濕滑路面起步，或許慢速行進時作為約束檔運用，可防止1和2檔以及2和3檔間的跳檔！
1就是1檔，此檔時，變速箱就在一檔。這就不必我解說了吧，你就看著狀況用吧：）
其他主動檔車輛可能呈現的檔位還有S檔、L檔（例如本田的FIT等）還有的在變速箱上有個雪花的按鍵（如別克的賽歐等）、OD OFF按鍵等。
S表明運動形式（sport）在這個檔位下變速箱能夠自在換檔，可是換檔機遇遇推遲，使發起機在高轉速上堅持較長時刻，使車輛動力加大。當然顯著這個會形成油耗新增。
L表明低速檔，應該和新雅閣的1，是乙個意思，這個檔位時變速箱會堅持在1檔而不公升檔。
雪花按鍵的意思是用於濕滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從1檔起步，而從2檔起步，以減低扭力輸出，防止車輛在濕滑路面上起步時打滑。
OD OFF按鍵表明的是最高端制止，有這個按鍵的車輛往往就沒有D3了，由於按下此鍵最高端位（4速變速箱）4檔就現已被制止運用了，起效果等同於D3。
需求闡明的是在有些車輛傍邊變速箱上面的2，並不代表的是單2檔，而是12檔（如別克車系）用這個檔位時變速箱會在1、2間主動切換，而不會往更高階公升。
手自一體的變速箱可能就沒有分這麼多檔位，它除了P、R、N（這三個檔是主動檔車必有的）之外，行進檔就是乙個D檔（如一汽馬自達6），其他檔位的功用能夠通過手動形式來逐個完結。
二、行進技巧主動檔車輛最大的優點就是便利，特別是在堵車時，特別碰到堵車又是大上坡那主動檔的優勢則愈加顯著。現在主動檔車越來越遍及，從轎車開展先進國家看來，大部分的車輛現已向都主動檔過渡，主動檔替代手檔成為日常駕馭的首要車型是轎車開展的趨勢。許多車友在駕馭主動檔車輛時都是一D究竟，這樣開主動檔車當然是能夠的，可是假如正確的結合路面交通狀況恰當挑選正確的檔位，那麼你就能夠大大削減主動變速箱的擔負，減輕變速箱的磨損。
為了讓咱們更簡單了解其間的道理，就結合實際的行進狀況舉例闡明主動檔變速箱約束檔的運用。
要了解怎麼正確合理的運用約束檔，首要各位車友要清楚的知道自己車輛變速箱的換檔機遇和換檔區間。每款車的變速箱換檔機遇都是不相同的，正常行進時主動檔換檔時的發起機轉速稱為換檔區間，一般正常行進下主動檔的換檔區間在2000-2500轉之間。有的車輛的變速箱是會依據駕馭者的駕馭狀況主動調整換檔機遇的（現在好點的主動變速箱基本上都有這個功用），若你重踩油門，變速箱會主動推遲換檔機遇，以取得長時刻的大功率輸出，一般會在3000轉今後才會公升檔，全踩的狀況下會到轉速到達紅線區才公升入下一檔（這種設定基本就替代了S檔的效果）。
相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉速2000不屆時就公升入下一檔，以到達配合駕馭者意圖和節油的意圖。而在正常行進時車輛的換檔機遇一般是發起機2400轉，速度分別在20、40、60、80碼時檔位會公升入2、3、4、5檔。上面我也說了，變速箱並不是原封不動的定死換檔機遇，它能夠依據你的意圖，完結檔位的提早或許推遲切換。
許多車友都聽說過主動檔要踩一下松一下能夠完結提早公升檔，並且加快更快這種概念並不是完全正確的，主動檔踩一下松一下能夠完結提早公升檔是正確的（但也要挑選好踩、松的機遇），但這是在獻身加快的狀況下到達相對節油的意圖，並不能使車輛加快更快。詳細舉例：（如本田新雅閣：
），駕馭車輛起步後，很快檔位公升入2檔（注：12檔沒有必要進行以下操作，由於1檔的發起機阻力較大，你鬆開油門後車速會敏捷降下來，你只需緩踩油門檔位就會恰其時公升入二檔），這時略微重踩油門（以快點加快），當發起機轉速剛過2000，速度約30km時，略微松一下油門，變速箱就會提早公升入3檔，再踩下油門至轉速2000，速度到達50時，鬆開油門，變速箱就會提早公升入4檔，相同的狀況也會呈現再速度70左右時，使變速箱提早公升入5檔。這樣可在不影響太多加快的狀況下完結提行進檔。
不同的車輛換檔機遇或有差異，各位車友能夠在了解了自己車輛的狀況下，依據自己車輛的換檔狀況，挑選機遇施行以上操作。並且，即便不是為了提行進檔，這樣用油門來恰當操控一下換檔時刻也是有優點的，當轉速上公升到換檔區間後，你只需輕收油門，主動變速箱會主動作出公升檔的指令，而在你收油的瞬間發起機轉速會下降一些，正好於剛公升檔的齒比聯接，這時再加油前行，你會覺得整個換檔程序愈加平順，乘坐也愈加舒適。以上程序需求對自己的愛車有必定觸控和了解才幹完結，各位車友不要急於施行，等你摸清了愛車的脾氣做出以上操作就稱心如意了,呵呵
* 需求留意的是：完結提早公升檔後，再踩油門時不行度數過大，不然變速箱會以為駕馭者需求急加快，而當時檔位動力輸出無法滿意要求而主動降檔，又回到較等級低位上形成跳檔！這點車友們能夠在操作中試驗幾回把握好自己車輛變速箱的操控規範。
以上說的都是車輛在D檔正常行進下的狀況，了解了這些，咱們再來談談約束檔！為什麼了解約束檔之前要弄清楚車輛的換檔機遇呢？這是由於，,當車速低於60時，應該挑選比D低乙個檔位來行進……」其實這個提法底子就是不精確的。
上面說了，約束檔其實只在車子正優點在換檔區間中徜徉的時分才有效果。
例如，車輛假如安穩行進40碼，這時檔位應該是3檔（依照提行進檔，3檔的行進速度區間為30km50km），在這個狀況下選用D檔或許D3檔底子就沒有差異，變速箱會一向安穩在3檔上面，底子不會形成跳檔。或許更慢，車輛以10km時速安穩行進，這時你用D檔或許用1檔也是沒有差異的，變速箱的檔位就是1檔，也不會有檔位公升降的改變。那什麼時分該用約束檔呢？
約束檔應該在交通狀況時快時慢，不能安穩以乙個速度前行的狀況下運用。例如，車速一向在40-50之間晃動，這時變速箱很可能一會在3檔上面一會在4檔上面，或許上下跳動。這個程序就會形成變速箱的加快磨損和積炭的發生，這時就該選用約束檔D3來操控跳檔的發生，使變速箱安穩在3檔上，而不往4檔上跳動。
相同的狀況也會呈現在12檔，23檔的換檔區間裡，例如堵車時，車子漸漸移動，可能速度瞬間能夠到達20，但立刻又要停下來，這個程序中變速箱就通過了，1檔公升上2檔，然後立刻又要跳回1檔的程序，這時假如選用約束檔1，就能夠防止這個程序，削減變速箱的磨損！所以各位車首要在先清楚自己車輛的換檔區間的狀況下，酌情挑選約束檔，這對主動變速箱的維護是肯定有優點的！
約束檔還有兩個起效果的時分，那就是在上坡和下坡的時分。先來說上坡，當車輛上坡時，若斜度較大，車輛用D來爬坡可能呈現什麼狀況呢，當車輛在較等級低位時，扭力的輸出能夠滿意車輛上坡的要求，這時車輛會加快上坡，當進入換檔區間後，變速箱會公升入較高階位，而較高階位的扭力輸出可能滿意不了爬坡的動力要求，這時車輛就會減速，當速度慢下來後呢，變速箱又會把檔位降下來持續爬坡。這樣在爬坡程序中變速箱就會如此重複，上下跳動，這個程序相同會加快變速箱的磨損和積炭的發生。
所以在爬坡的程序中車主應該依據狀況挑選適宜的約束檔位，假如斜度很大，乃至能夠掛入2或許1來完結爬坡後再掛入行進當正常行進。
下坡的時分，約束檔就是作為輔佐制動來運用，咱們都知道手動檔車在山區行進，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這麼操作了）能夠掛在較等級低位作為輔佐制動，而主動檔在D檔時是沒有輔佐制動效果的，它只會越滑越快。在這個時分就能夠掛入約束檔，運用約束檔位上公升來完結用發起機作為剎車的輔佐制動，以減輕剎車片的工作壓力。
約束檔有時也能夠作為強制降檔運用，就是說長時刻需求強壯扭力輸出的時分，能夠用它把檔位操控在較等級低位上來完結，或許是超車時，能夠直接把檔位拉下來。不過主動變速箱也是會依據你踩油門的度數來決議是否降檔的，例如要超前面的慢車，能夠先鬆開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會主動降1檔乃至2檔來滿意你的動力要求，完結超車後鬆開油門，檔位又會回到當時速度適宜的檔位，這種狀況下你就沒必要運用約束檔，光用油門來操控就能夠了。
主動檔車在行進中的運用狀況，大約都介紹全了，在這裡提示一下，正確運用約束檔確實能夠使變速箱得到很好的維護，減輕磨損，削減積炭發生，可是千萬不要胡亂運用約束檔，由於約束檔是封閉了較高階位，在這種狀況下即便你把發起機拉到紅線區它也不會公升檔的，過錯的運用約束檔會對發起機和變速箱形成巨大的危害！！
三、主動檔的留意事項再彌補一些主動檔車需求留意的當地：
1）只需在P、N兩檔時才幹夠發起車輛，從P檔摘出排擋杆必需踩住剎車。N檔發起的運用是當你車輛發起後就直接向前行進時，你能夠先接通電源（不打著發起機），踩住剎車把檔位拉到N，再焚燒，之後掛入D檔直接前行，這樣能夠防止在P檔打火後，需求通過R檔，使變速箱通過一次反向衝擊！這就有點精雕細鏤了，呵呵：
）別的的效果就是在行進中突然熄火時，能夠在確保安全的狀況下敏捷將檔位推至N檔打火再發起發起機。
3）行進中切不行掛入N檔滑行，由於主動變速箱內需求光滑，當行進中把檔位放在N上面時油幫浦是無法正常地供油進行光滑的，會使變速箱內部件溫度公升高，形成完全損壞！別的高速是空檔滑行也是十分風險的，並且並不省油！這方面的介紹有許多，就不再贅述了。
低速時滑至中止能夠提早掛入N檔，倒沒有什麼影響。
4）主動檔車在行進中切不行推入P檔，除非你不想要車了,在行進方向變化時（行進改撤退或許撤退改行進）就是從倒檔掛入行進檔或行進掛入倒檔時，必定要等車輛停穩後再做操作。
5）行進完畢泊車時，主動檔車有必要熄火掛入P檔才幹抽出鑰匙。許多人習氣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。仔細的人會發現這樣操作，熄火後一般車輛因路面不平會前後小小移動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的移動會對變速齒輪形成一點衝擊！
正確的做法應該是：車進入泊車方位後，踩住剎車將排擋杆拉到N檔，拉起手剎，鬆開腳剎然後熄火，最終再將排擋杆推入P檔！當然這也是歸於對變速箱精雕細鏤的維護.
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