1樓：
自然狀態下是有彈簧把前撥/後撥頂/拉在最外面的，必要的時候用鋼絲繩（變速線）給他拉到靠內的位置上並且用乙個東西（指撥）將這根線卡主。
2樓：李想
樓上的比較專業。舉個栗子，以30速山地車為例。起步的時候，如果前撥在中間的齒盤，則後撥在從小到大數第三個或者第四個為妙，這樣起步的時候發力比較直接，輪子啟動的會比較快。
九速也大抵如此。如果上坡，則可做三段變速，即在騎到坡下的時候，換成乙個較小的齒比，比如前撥在中間，後撥在中間，上一會兒會感覺到比較吃力，這個時候可以將前撥換到最小齒，再上一會就發現又吃力了，這個時候可以將後撥適當往大齒上調，如果坡較陡而短的話，三段基本上就搞定了，如果是坡長的，換到前最小後最大的時候，也基本上就穩定在這個速度上。
針對不同的腳力和腰力，也有不同，以上是初學者征服一般公路坡的例子，你可以嘗試一下。如果坡較長，比如在8公里以上的，坡度在20——30度的，那就有別的齒比，騎熟練之後，可以根據自己的體力來選擇合適的齒比。通俗講，就是選擇前撥在什麼位置，後撥在什麼位置。
3樓：
先簡短介紹一下因為現在事件比較緊以後我會增加詳細說明望諒解
在一般的（之所以這麼說是因為有些車用的是變速箱）變速車上都會用到變速器 （公路或山地）變速裝置含有控制裝置（手撥）變速線和變速器
一般都會有兩個變速前變速器和後變速器
前變速英文 fornt derailleur 後變速 rear derailleur 這是法語拼法並且廣為大眾使用（由此可知是乙個法中國人創造了變速器）
變速器是幹什麼用的？ 變速器是乙個可以把鏈條從乙個齒片移到另乙個齒片的裝置 （原諒我廢話把）
兩個變速器都有可移動的導鏈裝置稱之為cage 前變速的cage （就是那個金屬片片一樣的東西見圖）左右移動後變速的cage （含有兩個導輪乙個是增加鏈條的拉力用的乙個是導向用的）前後移動
進入正題
前變速：1。由大片變小片，前變速並不是純粹的左右平移當由大變小時前變速是從右上的位置移到左下。這樣就會產生角度變化 ， 到角度足夠銳（小）時鏈條不在能夠和大片齒片齒合既發生了變速
2.由小變大。和1有一點點不一樣還是靠變速器的移動迫使鏈條貼近目的齒片力量夠大時就會變到大片上，隨著鏈條越來越窄（因為後塔輪片數越來越多）
左3右9山地車如何變速
pink0fox 起步，牙盤2飛輪5或6 日常通勤巡航，牙盤2飛輪6或7 路況特別好巡航，牙盤3，飛輪789，看腿，別累著，停車前記得減檔，停車前記得減檔，停車前記得減檔，否則你再起步時蹬不動的，就好像汽車5檔起步，會憋熄火，而且傷車傷發動機 腿 爬坡，牙盤2，飛輪543 爬大坡，牙盤1，飛輪321...
公路車上能不能裝山地車的飛輪？變速會不會不相容？
gothickiller 可以裝，只要公路後撥的腿長支援該山地飛輪的最大齒數。不過過長的後撥腿長會稍微影響一點變速的精準和順滑程度。如果原公路後撥腿長太短，那也不能換成山地後撥，山地後撥和公路後撥拉線比不一樣 除非你也換成山地指撥。 大腿微酸 11速不知道，目前我的搭配是7700九速樑變 5600中...
如何調整山地車的碟剎？
爺來辣 我沒有用過線碟，我說一下油碟的吧，我會先把兩顆固定螺絲先鬆開完全地鬆開，但是又不把剎車給拿下來，只是讓他有一點框量而已，然後捏死剎車的手執，讓他在固定座上保持乙個最自然的剎車狀態，然後再固定是兩個螺絲，你就檢查一下現在蹭不蹭碟，一般情況下你的碟片不歪，或者說你的活塞兩邊運動是正常的話，都不會...