1樓：
首先讓我們來看一下什麼是「豐田環境挑戰2050」計畫：
2023年10月15日，豐田汽車公司在東京發布中長期戰略規劃，即《豐田環境挑戰2050》戰略，文中提出到2023年，使得全球新車平均碳排放較2023年削減90%，為了實現這一中長期規劃，豐田計畫加速混合動力車和燃料電池車的研發進展，力爭在2023年實現燃油汽車的零銷售指標。
山田竹志董事長表示：為了創造車與人之間和諧相處的社會，豐田將開始進行新一輪的挑戰。並且表示，在2023年其在全球銷售的車型僅限於混合動力汽車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電動車。
為了這一步的實現，豐田將促進混合動力汽車和燃料電池汽車的銷售，並將此列為5年計畫。
依據此，豐田表示，到2023年，燃料汽車全球銷量預達到3w倆車以上。其中，本國月銷量至少達到1k輛，年銷量超過1w。
其二，姑且不對任一車種做出評價，無論燃料還是電動，勢必目標就是取代傳統的燃油類汽車，已達到較少碳排放指標，以應對愈來愈惡劣的環境汙染問題。
從最早2023年5月9日通過的《聯合國氣候變化框架公約》開始，日本制定的《京都議定書》已經提出解決二氧化碳排放問題，然後至今，全球都在為此努力。
其三，日本為何只推幾大類車型。
混合動力，僅從名字就可以判定，動力源至少兩個，而其依照戰略必然拋棄油，可採用蓄電池，燃料電池，太陽能電池等作為動力，此種車型，德系美系一直推崇，無可厚非；
純電動，號稱最節省無汙染的車型，至於產生電的前端汙染暫且不論，貌似是最佳選擇，在此選擇上，電池成為最重要的核心問題；
燃料汽車，此部分是日本佔據世界前沿技術，自上世紀90年代，日本由於核電技術的發達，在國家層面已經大幅度推薦氫氣的製造，由此也引起在日本本國內推建400多加氫站，而正是由於日本技術的領先和專利的佔優性，歐洲和美洲並不願去觸及此部分利益，即便要做也需要專利到期後制定規劃，對於中國，燃油車未能掌握核心技術，只能發力電動，以期能在未來的汽車市場中誕生幾家掌握核心技術的汽車工廠。
豐田的體系已健全，儘管如此，市場不會允許一家獨大，挑戰依然很多。
其一，為減少碳排放，節能和燃料必須進行技術更新；同時促使各汽車零部件進行公升級；
其二，如何適應生產性排放減少，工廠深加工的程度是否需要摒棄現有的工作模式；
其三，構建人與自然和諧相處的代價究竟有多大，這個需要時間來證明。
2樓：
此戰略是一向中庸嚴謹的豐田發布的較為激進的戰略，豐田戰略的轉變意味著日本工業的轉變，這也是告訴其全產業鏈的企業：注意了，我們要換賽道了！新能源是汽車行業的重大變革，對巨頭來說是大機遇，大挑戰。
國內各大汽車公司也認為新能源是自己打翻身仗的機會，汽車行業有可能因此重新洗牌，最終誰能成為新能源時代的贏家，我們只能靜觀其變！
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cy yx 很遺憾豐田全家都沒有ESP 只有VSC，沒辦法誰叫ESP是博世公司的註冊商標呢，豐田沒用博世的電子車身穩定系統，用的是自家電裝的東西，當然不能交ESP了，就好比只有大眾的雙離合才能叫DSG，別人的只能叫DCT一樣，人家的商標啊 徐凱 對全系不帶ESP的車，表示譴責，至少給準車主選擇機會。...