如何看待特斯拉市值超3個豐田，突破6千億美元，馬斯克身家直逼1萬億？

1樓：眾望財經

特斯拉現在還沒生態，但它手裡握著一張贏取生態之戰的關鍵一票：自動駕駛。

一方面，未來利用自動駕駛把駕駛員逐步解放出來後，車艙內這個超級智慧型空間才可能有更多的想象空間。

另一方面，自動駕駛本身也是乙個很好的網路效應載體。比如特斯拉可以轉型提供駕駛服務，不再賣車而是利用自動駕駛提供交通服務，那麼規模越大，服務成本越低。

2樓：投資曹孟德

新能源汽車本身的確定性，能源革命的主要載體（我們國家石油資源依賴進口超過70%，能源安全），國內比如主要看比亞迪，萬億比亞迪

新能源汽車:從整車製造，到電池、電驅系統、AI車載生態，唯一的乙個可以從正面對沖房地產經濟活動下行的產業力量，同時也是在為中國的5G系統產生巨集大的場景。

3樓：吳天澤

美股萬億俱樂部的5巨頭，蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌、臉書（逼近萬億）、都不是純粹靠賣硬體／軟體服務的公司，而是各自具有明確的生態護城河。蘋果是iOS，微軟是win和雲，亞馬遜是電商平台和雲，谷歌是搜尋+安卓，臉書則是鎖定了社交關係。

所謂生態是指地基和上面的衍生物，兩者會互相加強。比如windows是地基，各種基於win的軟體是衍生物，win的使用者越多，win上的軟體的潛在客戶就越多，就越容易賣錢，軟體就會開發越多，就會導致使用者因為win上的軟體多而選擇win，進而導致win使用者多.....如此迴圈加強。

總結一下有生態的系統的規律：

1. 大家用的不是地基而是衍生物。

2. 生態基本上很快就會湧現。

3. 生態一旦湧現，會出現和地基的互相正反饋迴圈加強。

商業模式深刻轉變的關鍵是要讓使用者幾乎無法離開，特斯拉現在的服務還做不到這一點。

這裡要區分兩個概念。

首先，產品和生態是兩回事。

生態最大的作用就是讓產品不需要100分，大家也無法離開。就好像windows可能並不是最安全的，但一旦生態建立，其他作業系統就是幹不贏它。

其次，軟體收費和生態也是兩回事。

現在不管是OTA，自動駕駛還是車聯網，他們的共性是：這是Tesla的收費專案，和生態（使用者粘性）不是強關聯，就類似於你買個椅子你也要花錢，但是你對椅子沒有粘性，它沒有生態。

生態是乙個很難被替代的強獨特性優勢，轉化成大白話：什麼導致乙個車主買了 Tesla 後就幾乎無法擺脫 Tesla ，這種衍生物是什麼？不是新上線的鬥地主遊戲，也不是目前看到的輔助駕駛功能。

特斯拉目前還沒有生態。沒生態，意味著它必須永遠最優秀，而且要優秀別人很多，它才能維持這樣的市值。實際上，燃油車霸主如豐田，市值最高也才2500億美元，美國車企一直就不太行，福特和通用徘徊在500億左右。

按這個邏輯，特斯拉是不是可以絕對看空了？

且慢。特斯拉現在還沒生態，但它手裡握著一張贏取生態之戰的關鍵一票：自動駕駛。

一方面，未來利用自動駕駛把駕駛員逐步解放出來後，車艙內這個超級智慧型空間才可能有更多的想象空間。另一方面，自動駕駛本身也是乙個很好的網路效應載體。比如特斯拉可以轉型提供駕駛服務，不再賣車而是利用自動駕駛提供交通服務，那麼規模越大，服務成本越低。

順著這個邏輯，理想汽車創始人李想也透露了整個行業商業模式未來就兩種，

1. 賣車送司機（自動駕駛），司機當服務來收。

2. 賣司機送車，車當服務費來收。

未來，很有可能會進化出一批公司會純粹只提供交通服務，按次或者包月包年收費即可。

馬斯克脾氣差一點、歷任女朋友多一點、說話直一點，但不妨礙他是乙個好CEO。過去17年的發展史，特斯拉的戰略極其清晰，這讓特斯拉一步步朝著蘋果的模式邁進。

但現階段的特斯拉，只能說是半個蘋果，如果未來打贏了生態之戰，特斯拉才是汽車界真正的蘋果。而這個戰略空窗期，也是國內新勢力們要把握的。

4樓：TristanGrey

emmm～我更好奇這只豬落地的時候是什麼樣子，5年吧，最多也就5年，不是鳳凰就是翔，不知多少人因為現在的這朵鬱金香在未來某天破產～

5樓：君木南

怎麼看？新能源作為新時代的主題之一。掌控核心技術必將成為下乙個美孚。哦！不，比美孚更加巨無霸的存在。就是不知道誰能夠獨占鰲頭，特斯拉現在最多算搶占了先機。