1樓：跳跳糖
如果工業產品有基因的話，我相信model3與你家ipad的親緣關係比它和燃油車的關係更近。
很多model3買家問得最多的問題是「它相當於什麼級別的燃油車？」對此，特斯拉銷售的標準答案是「它相當於34c」在我看來，這個答案荒謬至極，因為這就相當於說：「我們家這款手機相當於那個西門子冰箱。
」一樣。
提到特斯拉，人們最先想到的往往是電動，極簡，AP云云，但這些都是特斯拉的表象，特斯拉的實質是網際網路時代新型產業的融合體（這個概括可能不太準確），只不過它現在主業是造車所以人們往往把它誤認為是一家汽車企業。因此，model3就是model3，它區別於一切汽車，不管你是寶馬豐田還是蔚來小鵬，如果非要用一款車來模擬model3，那在我的腦海裡只有一款——福特modelT
很多廠家為這個時代交出了自己的答卷，比如號稱國貨之光的漢，用重甲保護電池的EQC，還有作為傳統汽車廠來的最早的ID4........這些車都有乙個共同的特點,他們還在用傳統的方式進行研發，生產和銷售，事實上，他們製造的這些車和他們他們製造的汽油車沒有什麼本質區別。
很多人說電動車不成熟，但是在我看來成熟與否不是乙個銷售狀態，而是乙個技術狀態，要是乙個特斯拉工程師跟我說特斯拉不成熟我是可以接受的，但一群吃瓜群眾說這個就有點可笑了。要知道「成熟」的Accord凱美瑞還在給您玩變速器過熱，機油增多呢。
很多人拿特斯拉的極簡和蘋果的極簡相提並論，事實上，兩者貌合神離。特斯拉汽車的每乙個設計可以講都是為了在保證功能性的前提下簡化生產從而不斷降低成本，這樣就意味著特斯拉可以不斷進行降價以快速搶占市場。很多人因為特斯拉過去高昂的售價把其誤認為是豪華車，其實生產豪華車以賺取高溢價不是特斯拉的目的，事實上modelS和modelX的使命就是孵化出model3。
當model3大獲成功後，特斯拉也不可能停下腳步，在2021財年，特斯拉將用更便宜的model3和modely繼續擴張，當model2出來後，傳統汽車產業將遭到毀滅性打擊。2023年將是傳統汽車企業在中國大陸覆滅前最後的輝煌。
2樓：強少
以比亞迪為首領的中國產新能源汽車品牌步步緊逼，不降價怎麼行，不然就涼涼了！
所以這也是市場競爭給消費者帶來的好處啊，高高在上的特斯拉，終於坐不住了！
因為廠商們意識到品牌效益的重要性，所以才有了「創業之前，品牌先行」，產品不見得要多好，但品牌力一定要搞起來。到現在才知道，那些所謂的高階品牌，因為佔了天時地利人和的優勢，品牌溢價嚴重，不到頭破血流的地步，永遠不知道他們賺了多少利潤。
現在市場競爭越來越大，不得不降價才發現，哦吼，原來傳說中的成本高並沒有想象中的那麼高嘛，降價後很多特斯拉老車主維權，其實我覺得沒必要，既然買得起特斯拉，這幾萬算什麼，而且當初買的時候，又沒有強買強賣，乙個願打一願挨的，維權又有何用。
所以，童鞋們，買東西的時候還是要認真去推敲啊，無論是從產品質量、還是產品效能或價效比，都要全方位地進行深入的對比和分析，如果不是大富大貴的主，錢就得花在刀刃上，中國產行列真的有很多價效比高的品牌。尤其是每個品牌都有自己的對標品牌或產品，這些敢於對標大品牌的自主品牌沒有點實力是不敢叫板的，既然叫板了就肯定在某些方面有一定實力的，你以為別人都是亂叫亂喊嗎？新能汽車品牌，我們中國產的比亞迪就是跟特斯拉正面剛的品牌，燃油車像長城、吉利等車型也是值得加入備選清單中的品牌啊。
3樓：LAW CAPT
從發布概念車到model 3，特斯拉電動車的定位一直在轉變。
2023年7月，特斯拉發布第一款原型車，加州州長施瓦辛格和迪士尼CEO等名流出席。馬斯克宣布未來每輛roadster售價9萬美元，並且3年內會推出5萬美元效能更好的車。儘管如此，當天還是有30個人預購roadster，包括谷歌聯合創始人布林和佩奇。
與此同時，特斯拉CEO，聯合創始人艾伯哈德（馬斯克並不是創始人，只是最大股東和董事長）稱：手機電冰箱彩電（最初都不是為大眾設計的低端產品），在當時都是比較昂貴的，是為那些具有相應購買力的人量身打造的。
在當時豐田混合動力普銳斯的大多數客戶都是富有的，環保先驅者。
此後，特斯拉成為汽車世界的明星話題，一些矽谷精英，社會名流，風險投資人，願意花10萬美元加入特斯拉俱樂部，作為會員可以免費得到一輛車。
2023年，鋼鐵俠扮演者小羅伯特唐尼拜訪馬斯克，認為馬斯克為鋼鐵俠提供了很多靈感，並在roadster開售之前就在史塔克的工作室放了一輛，這意味著史塔克和唐尼都走在潮流尖端並且人脈廣闊。
後來，特斯拉第一款量產車model s上市，定位豪華車，底盤完全山寨賓士cls。第一款SUV model x上市，定位豪華SUV。
再後來，推出model 3，對標BMW3 Series。
我們可以看到，特斯拉產品的定位轉變。
產品：概念車－高階豪華車－入門豪華車－家用菜車
客戶群體：社會名流環保先驅－富人時尚人士－小資個性客戶－大眾人士
一方面電動車本身就是電子產品，不斷更新降價是常態。另一方面特斯拉從遙不可及的未來產品走向一般百姓家也是必然的。
參考書籍
京東版，點進去是半價
嫌貴的話還有拼多多的
4樓：
「加速世界向可持續能源的轉變」
這是特斯拉的戰略使命。我認為，特斯拉不是要成為少數人標榜自己身份與財富的奢侈品牌，而是讓人們現在感嘆猶如智慧型手機中的蘋果，作業系統中的微軟，晶元製造的英特爾，搜尋引擎的谷歌一樣。成為改變人類生活方式的偉大科技公司。
5樓：一直住頂樓
不管老車主怎麼罵，只要特斯拉接著降價，他們下次換車大概率還是特斯拉。
至於有人說降價預期會讓潛在客戶觀望，但是觀望的可不只是特斯拉的客戶，小鵬蔚來的客戶就不觀望了？莫非蘋果說明年iPhone對折，你現在就不買iPhone去買保值的安卓手機了？會這麼想的人是怎麼掙到車錢的？
現在特斯拉產能還不夠，這波降價就是為將來蓄客，不讓別人賣，把韭菜都打包好。
6樓：勃恩澤
有群人怎麼打算買什麼都增值
你以為你是在炒房啊？？
放心，還會降價。
tsla現在不差錢了。他最主要的目的就是降價，占領市場。
過不了半年，等著15萬提現車。
7樓：劍聖
看了特斯拉的電池日裡面Musk的規劃，就知道之後的特斯拉會比現在遠遠強大十倍以上。
也就是說，特斯拉之前虧損堅持了十年，自動駕駛技術和電池技術苦心孤詣研發修煉了那麼久，為的絕對不是現在的銷量和股價，馬斯克為的也遠遠不止是目前全球第五名首富的位置。
真正這個級別的富豪，他們的野心絕對是他們現有財富的十倍以上。
所以現在買特斯拉的人，如果能等還是等等，未來肯定會更加便宜，更加強大。
8樓：mac mico
大部分有意見的，並不是針對特斯拉，而且門店裡的銷售，他們的嘴比鋼板還硬，一口咬定短期內絕不會降價，不斷慫恿客戶下單！
大家都知道特斯拉遲早降價，畢竟官宣了年內100%中國產已經多時，大家也知道和預設了降價只是時間問題，銷售為了完成自己的目標，雖然也有公司KPI壓力，做出來的行為和100多年前在路邊散發傳單宣傳去舊金山淘金本質是一樣的，為了眼前的一點利益，任人唾罵也在所不惜！
最後，這片土地上，都是韭菜，特斯拉割得也不算太狠！
9樓：唐仲惠
「我前天親眼見你的車打了7折，優惠8萬。」車廠乙便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道，「打折不能算降……打折！……經銷商的事，能算降價麼？」
10樓：八尺
emmmmm...我有一進口sr+ ...挺不爽那肯定的，活脫脫一寶馬五系開成了Accord，你讓我接下來怎麼裝逼。。
但車是人家造的，這也是沒辦法的事，了解musk這個人的行事風格就知道，這傢伙根本就不是來賣車的。所以要入就要做好這個準備。怨不得別人。
偷偷告訴你：這車在南韓才19w，那邊沒有關稅，如果國產化達到.....知道我的意思了吧，就看人家願不願意。
等等黨永不言敗！！不要放棄！！
11樓：女性患者
怎麼看？
還能怎麼看
我老公說2個月一下子掉了4w也是正常？？
叫我不要放心上還說車子不管多豪華本來落地就會折一半就不用太在意了
12樓：
降價不是好事？
我4800買的蘋果8，現在變成3800了，我是不是被韭菜了？
現在的人已經敏感到廠家降價就是損害了你的利益了？
按照其他品牌的尿性，特斯拉這種銷量不漲價讓你候著等就不錯了，現在降價居然也有人噴？
現在做生意好難，漲價不敢漲，降價也不能降....
13樓：啦啦啦
這個和房子乙個道理，不能降，只能漲至少也是平！不然就罵，反正降也罵，漲也罵，這就是中國人！大家看看就可以了，降到20，我也買個玩玩
14樓：羅羅亞卓
因為電動車未來的市場競爭會比你我想象得更激烈。大眾，豐田，通用，福特，本田，現代，寶馬，賓士，奧迪，雪鐵龍，這麼多老牌的汽車廠商會甘心讓特斯拉在電動車市場一家獨大嗎？在未來歐洲和中國確定逐步退出燃油車市場的前提下，他們會束手就擒嗎？
電動車真的有那麼難造嗎？連比亞迪，小鵬，蔚來這樣的中國產廠商都能造出來。那些老牌車企會造不出來嗎？
特斯拉如果不降價拓寬市場，他怎麼能搶得先籌在未來和這麼多成熟車企競爭。
所以特斯拉其實有非常強的緊迫感，努力降價。至於那些中國產車廠商，我想說未來希望你們能好好活著吧。
15樓：
誰說特斯拉不做市場宣傳，沒有市場部門的，每次把特斯拉都是在大假前後出乙個降價新聞，這個時間段是吃瓜群眾最無所事事，最喜歡八卦各種新聞的，佩服！
16樓：Wang Michael
長續航30.99，國家的補貼線是30萬，所以說長續航官方售價還會降到29.99是鐵定的事兒，這樣長續補貼後27萬。
如果標續24.99肯定賣不動，所以標續肯定也會跟著降到23左右。
目測這節奏不會太遠，半年內的事情。
到時候標續可以對打Accord，帕薩特了，真是傳統車企噩夢。
特斯拉對已經有一輛車的家庭來說，及其合適，短途，上下班通勤都是強項。特斯拉確實吃準了中國市場開始大面積購買第二輛車的這個時間點。
等等黨永遠不會輸。
17樓：半夜肚子疼
考慮Accord混動25w和a4時尚30w落地，現在想想不如再等一把，跌到23w，反正有車開。考慮混動就是為了開市區，實在是太堵了。至於續航，回想過去十年，從來沒有單程跑過300km以上，所以不考慮。
現在唯一擔憂的是製造工藝和售後維修，等等黨不知道能不能勝利
如何看待 10 月 1 日特斯拉Model 3 起步價降至 24 99 萬元？對電動汽車市場有何影響？
THANKS 3shine 剛提車，就降價，七天內可以退，可以我拿到手就貼膜了.shiiiiiit.不爽肯定有啊，超級不爽.特斯拉說免費送三年超充，緩解了一下難過的心.但還是不爽啊，蘋果都不帶這麼降價的 三少爺 特斯拉降價實際上釋放了乙個電動車越來越來越親民的訊號，反映了電動車行業降成本已經初見成效...
如何看待特斯拉降級部分 Model 3 軟體，限制續航里程和部分功能？
執政為民立黨為公 單機遊戲變網路遊戲，以後還有包月包年，收音機免廣告，擁堵路段非會員限速，心悅會員1到50級，Musk注定是乙個改變汽車生態的領路人，網際網路車企，yes！ 未知向量 我以前聽說過的一種情況。據說前些年合資車有個特點，合資車同一車型不同價位配置不同，但是安裝位置是預留出來的，以高配為...
特斯拉 Model 3 是否過度營銷
我來乙個個為你答疑解惑 1.沒有儀錶盤的問題，傳統燃油車這也只有速度是需要時時看的，然而Model 3的中控屏左上角就有速度，連頭都不需要轉斜個眼就看到了。這只需要適應一段時間稍微改變一下駕駛習慣就好。我們再來說說沒有儀錶盤帶來的好處是什麼呢？更寬闊的視野更舒心的駕駛體驗 2.這個確實雨大的時候有些...