1樓：
我來乙個個為你答疑解惑
1.沒有儀錶盤的問題，傳統燃油車這也只有速度是需要時時看的，然而Model 3的中控屏左上角就有速度，連頭都不需要轉斜個眼就看到了。這只需要適應一段時間稍微改變一下駕駛習慣就好。
我們再來說說沒有儀錶盤帶來的好處是什麼呢？更寬闊的視野更舒心的駕駛體驗
2.這個確實雨大的時候有些問題
3.這個全玻璃天窗的設計初衷是Tesla希望設計是自然的希望人與自然多接觸想想可以透過玻璃天窗看到星空是一種怎樣的體驗。
然而設計師早都考慮到了紫外線問題，玻璃車頂是防紫外線的
4.Model 3 主打也是小巧輕便但後座對於個子高的不太友好
5.這就要談到 Model 3 是一款電動車不是？它的加速不必傳統燃油車線性加速，Model 3 使用純電動動力總成，就像手機一樣，瞬間部署扭矩。
而不是傳統燃油車麻煩的傳動系統一級一級傳導還有能量損耗。這可不帶來了迅捷的加速嗎？還有更好的能量效率
2樓：
那些說全景天窗夏天熱的，難道沒天窗的車夏天就不熱？？？不一樣還是要開空調。
說加速太快容易出事的，那是你的腳有問題跟車有什麼關係？照這樣說買幾百萬的超跑就是送死咯
沒去試駕過買不起就別在這裡當鍵盤俠檸檬精！
3樓：失憶
推送過很多M3相關的問題
總結一下M3車主和潛在車主的語句
內飾簡陋不在乎
後備箱漏水我下雨天不去後備箱
手套箱沒有實體按鍵我開車的時候用不到手套箱沒有儀表臺我不需要
做工一般我個人可以接受
為什麼不考慮BBA 特斯拉是蘋果 BBA是諾基亞肯定買蘋果啊只能說特斯拉車主包容性真的強
4樓：
無論是牛頓發現的萬有引力，愛因斯坦發現相對論。
以及就電力領域來說，從電的首次生活化使用，到特斯拉（人）主推的交流電打敗老東家愛迪生的直流電，成為電能的主要傳輸方式。
真正偉大進步誕生的伊始，都是「營銷」不足的。
這種「營銷」不足的規律其中乙個解釋就是，營銷帶來的短期回報過高。公司內的治理體系權重無法平均分配至兩者，營銷一旦上位，短期回報必然高企，很容易讓企業迷失方向。個人來說，身邊運用語言技巧和關係處理來贏得位置和尊重的人，也很難有實質性的成就。
Model 3 傳播效應的參照系不應該是某一家汽車公司的某一款汽車，這樣看關注度的確超然。
而應該是，馬車時代是的第一輛可能讓人買的起汽車，和IT時代第一款走出大學實驗室，能讓人用的起的PC。
我們可以把以上兩個當作汽車時代和IT時代的里程碑，但當時時代中的人未必覺得。
現在也是當時，故事還是故事。
5樓：「已登出」
當你覺得這個問題下狂吹的匿名使用者的話術很尷尬，那就說明你已經不是電動車的目標韭菜了
張嘴未來，閉嘴大趨勢，左乙個pad，右乙個自動駕駛特斯拉吹上天的「自動駕駛」，只不過是l2級別的輔助駕駛，不要說兩田通用現代大眾這種國際大廠，就連長安傳祺比亞迪榮威都能做到
這只不過是基本功，所以傳統車企沒乙個拿出來吹的造電動車啊，講究說學逗唱
不去搞傳銷真是可惜了
6樓：ufozhou
網上吹暴了而已。
質量其實不錯。
但是絕對沒有網上那麼牛
舉個例子，美國銷量第一，是不是經常被網友吹？
實際情況是加利福尼亞州，18年下半年銷量第一。
具體來看為什麼銷量第一，因為產能終於上來了，把之前預訂的通通開始交付了而已。而不是他的價效比多麼誘人。
結果就被網友吹得有的沒的，網友真的6666大家猜一下，銷量第一是多少量呢？。
38k輛，資料真高
7樓：如日凌天
先說結論，應該沒有過度營銷。
本人從事電力行業，但是身邊想買特斯拉的人就我乙個，一直沒有買的原因是過於保守（qiong），第一批特斯拉還沒有超過15年，對安全、電池等相關資料還沒形成第一批長時間（10-15年）使用報告，所以一直沒有預定modle3。但本人一直很喜歡特斯拉，如果特斯拉沒有特別嚴重的問題爆出，肯定會入。
一直在安利身邊的同事，但是失敗了。有能力購買的同事都不願意主動嘗試購買特斯拉，短途使用的有購買其他品牌，但沒有購買特斯拉。
綜上，本人認為在我周邊並沒有實現過度營銷。
8樓：只修電腦不過夜
別酸了在乎空間的自然不會買，而我不在乎空間後排95%時間沒人坐。 內飾那叫設計感不叫簡陋，儀錶盤這玩意 4萬塊的車也有，有啥好黑的。做工是真的爛哈哈，不過m3相比s x進步了不少。
9樓：
特斯拉前幾年發生的事導致這個公司目前的經營生產方式最好是這樣
畢竟錢是要還的公司規模是要保住和擴大的人才流失就要想辦法先把經營淨產值弄成正
那再不大批量生產加以低價銷售特斯拉要涼
10樓：KG Tech
c系3系a4之於model3就相當於當年膠卷相機之於數位相機，諾基亞黑莓之於iphone。根本就不是乙個時代的東西，你怎麼比都行，怎麼說都行。Model3是遠超這個時代的車，BBA做得再好，也擋不住這個時代。
我在美國是18年6月2號拿到我的model3的，之前是寶馬和奧迪車主，說實話，開了model3，真的再也不想開BBA了，這個超越不是一點點，是革命性的。我們公司我的team一共20多人，現在8輛model3，每個人都讚不絕口，我身邊大量model3車主，我真的沒有聽到過任何抱怨，都是愛不釋手。
黑特斯拉的人，黑model3的人很多，我想說，你愛買不買，你不買，是自己的損失，沒人在乎你。
11樓：
座標北美,試駕過特斯拉，最後還是選了雪佛蘭的bolt。
作為傳統汽車大廠的純電產品，bolt更加實用耐用，沒有那麼多華而不實的功能。
12樓：
新能源車牌。
電費遠低於油費。
後期維護成本極低。
加速快。
沒4s那麼多套路貸款保險隨便你自己選沒加價沒加裝。
蠻好的試車十幾分鐘就下單了畢竟是Tesla 作為乙個coder 不開Prius就開Tesla吧
13樓：聖安東尼奧小石匠
關於特斯拉的營銷真的是一件爭議頗多的話題，所以真的需要從Model S 和Model X說起，從美國市場說起。
特斯拉Model S和Model X的出現，實際上是開闢了乙個新的細分市場-即豪華電動車細分市場。這從商業上來講，是乙個非常成功的思路，實際上利用了乙個經濟學原理：廣義上的長尾效應。
從巨集觀的角度來看，集中在長尾圖中左端的產品，意味著更流行更大的銷量，同時意味著同質化嚴重、競爭壓力大、利潤微薄。
而集中在右側的長尾區，則與左側完全相反。競爭壓力更小，利潤更加豐厚。這對於乙個新生企業來說，是乙個很好的切入點。
特斯拉其實也是從長尾中發掘出了豪華電動車這個市場切入汽車行業。在特斯拉Model S和Model X剛上市的時候，從狹義上來講，這兩款車根本沒有真正的競品車型。直到現在，各大豪華廠家才開始有產品跟進，比如賓士的EQC和奧迪的E-tron。
但是，客觀來講，他們來的都太晚了，現在距離Model S上市已經過去七年了，距離Model X上市也過去了快3年。七年的這個時長，大概跟乙個汽車的完整研發週期差不多長。如果說，傳統的汽車製造商曾經有機會把特斯拉扼殺在搖籃當中，應該就是從Model S上市到Model 3之間這幾年，然而遺憾的在這幾年間，傳統汽車製造商連一款能直接對特斯拉發起衝擊的產品都沒拿出來。
Mercedes-Benz EQC
Audi E-tron
當然，乙個新的細分市場的產生，依然是從其他市場來分流消費者的。
我們仔細對比一下下圖裡特斯拉和其他豪華品牌的平均收入、平均年齡。我們就會發現，特斯拉Model X和Model S打的是誰呢?沒錯，就是以BBA為首的豪華品牌。
其實在美國，乙個了解一些美國本土汽車文化的人都可以很容易的通過車主的開的車，來判定出車主的社會階級。譬如，一位上了年紀的開著Chevrolet Camaro這樣Pony car的車主，大部分是紅脖子工人階級，一位開著370z的車主多是年輕小夥子，一位開著M4或者SLC43 AMG車主的很可能是一位上了年紀的白人富人階層人士。實際上在美國，這些聰明多金的上層人士，更多的會買乙個豪華品牌的效能車自己開，而不是坐在「四平八穩」的寶馬7系和賓士S裡面。
雖然特斯拉Model S和Model X的54歲的平均車主年齡可能出乎大部分人的印象。但是其實也很符合美國的社會現狀，因為真正的有錢人真的年齡不會太小。
Model S最初上市其實最主要打的就是第三類消費者。籃球裡面有個術語叫錯位。而錯位正是現在聯盟裡的潮流，錯位意味著籃球場上傳統五個位置的界限模糊，意味著你不管你是2號位、3號位還是4號位，我都有拿得出手的優勢單挑你。
現在聯盟裡厲害的那幾位，都是錯位高手。其實特斯拉Model S最早上市的時候也是利用的錯位優勢，因為電動車和傳統燃油車相比，在各個方面的差別實在是有點太大了。
但是，特斯拉面對BBA、面對捷豹路虎有乙個巨大的劣勢。
即特斯拉不是歷史跨越整個20世紀的汽車發明者，也沒在賽場上用某項技術稱霸過某個系列賽，也不是英國皇室的指定用車。
所以，營銷對於特斯拉是必需品。一個新品牌急需通過營銷來構建品牌形象、彌補與傳統製造商在品牌歷史、品牌形象上和品牌知名度上的鴻溝。
這就是為什麼Tesla把它在底特律店面放在Somerset Mall，放在有底特律大都會最大奢飾品中心的Mall裡。也是為什麼蔚來會先去經營一支FE車隊，會去用LMP2的底子搞出來一輛蔚來EP9。從商業角度來講，這些事不是特斯拉和蔚來選不選擇去做，而是他們必須做。
接著我們把目光轉回到特斯拉Model 3，即便Model 3號稱的是一款35000美元的平民車。但其實無論在美國市場還是中國市場，Model 3其實只是降低了准入門檻，你可以不那麼有錢，但你依然還需要很有錢。Board Member（董事會成員）是優勢明顯的最大的特斯拉車主群體，而Model 3的搜尋次數最多的也依然時Board Members。
關於營銷這件事，各種消費品裡的「豪華品牌」都要比平民品牌做的起勁，不管是蘋果手機還是賓士汽車。對於特斯拉model3來說，他真的並不是乙個「平民產品」，而是徹頭徹尾的「豪華產品」。所以，營銷對於Model3來說，也是完完全全的必須品。
因為他們的潛在消費者，需要特斯拉來給Model3做營銷。
對於特斯拉產品本身，我覺得牽扯到不同購車人群的需求問題牽扯到對汽車文化看法的立場問題。比如我這樣的老派的內燃機和手動擋的忠實擁躉，不到萬不得已是一定不會買一輛電動車來日常使用的。但是我的這種想法，在那些board member的想法裡可能又是不可理喻的。
總的來說，特斯拉對於98%消費者來說依然是新奇的，標新立異的。無論在美國還是在中國，無論你是沃爾瑪的售貨員，還是GM或者Ford對車除了自身工作範圍內沒有更多研究的工程師，亦或者是華爾街的某公司的董事會成員。
特斯拉這個品牌在某些程度上是十分矛盾的。因為不同的人站在不同的立場完全可以得出不一樣的結論。作為一名產品質量工程師，你可能關注的是客觀存在車門縫線的對齊程度上出現的裝配問題，作為一名電氣工程師你可能關注的是特斯拉在某些技術方面的獨到之處，作為一名車手你可能對特斯拉這樣的電動車不屑一顧，作為一名多金的上層社會精英，你可能真的會因為環境問題對這個品牌多乙份關注。
但是僅從商業和運營角度來說，特斯拉實打實的需要比其他傳統品牌更多的營銷投入。
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