1樓：呼呼
因為在乙個大家都似懂非懂的領域，故事好編，韭菜好忽悠。
2樓：
這跟買房不乙個道理麼。換個「特斯拉」名字，這麼多人腦子就不好使了？
這些年群眾們花那麼多錢，甚至全家幾個腰包都掏空地拼命買房，買那麼多房子，難道是看上了房子乙個月兩三千的租金收入？
還不是看著房子未來價值。
這問題就是終值、折現的事兒～看不明白我說的這句話的人，基本回答這種問題都是錯的。
3樓：映川說車
最佳答案就是特斯拉的商業模式和銷量增長速度造就了特斯拉8000億美元的市值。但市值是商業前景，而不是該品牌最真實的價值。
當傳統的主機廠大眾和豐田都還在靠新車銷售、售後服務和價值鏈賺錢的時候，特斯拉開啟了全新的商業模式。
傳統主機廠的商業模式+增值服務
除了傳統的商業模式，特斯拉主要把精力放在了增值服務上。特斯拉是車輛圍繞計算機打造不會用某個年份來定義，而是由軟體版本定義。特斯拉可不止賣車，它們還賣軟體、經營充電站、賣家充、車輛保險、太陽能電池板和儲能系統等。
特斯拉已經搭建了自己的高利潤生態系統，只要你購買了一項產品，可能就會忍不住選購其它產品。特斯拉官方今年對Model 3長續航全輪驅動版車型推出了付費提公升加速能力的服務，該公升級包只是通過軟體進一步釋放Model 3長續航全輪驅動版雙電機的冗餘效能，因此使用者購買完該選裝包後並不需要進行硬體公升級，只需對車輛進行一次軟體OTA公升級即可提公升車輛加速能力。車主只要支付1.
41萬元即可獲得公升級，公升級後車輛的百公里加速時間從4.6秒縮減到4.1秒。
當傳統主機廠大眾和豐田都穩定在千萬級銷量的時候，特斯拉作為新的造車勢力，雖然起步晚，但是每推出一款新的產品，銷量就直接肩比BBA同級別車。
特斯拉odel 3的推出已經成功了，那麼接下來就是Model Y和BBA的同級別車競爭。今後還有Model 2和Accord、凱美瑞、邁騰、帕薩特競爭；還有Model S 和寶馬5系、賓士E級和奧迪A6L競爭。
以特斯拉的單車毛利而言，本身就遠遠高於傳統主機廠，特斯拉新的商業模式是商業價值。
特斯拉2023年2季度財報
根據特斯拉2023年2季度財報資料顯示，特斯拉報告期內總毛利率為21%，單車毛利率為25.4%，高於去年同期的18.9%；運營費用為9.
4億美元，較去年同期的10.89億美元，減少13.7%。
而以精益生產為著稱的豐田毛利競不到10%。
特斯拉銷量持續向上，並且單車毛利遠遠高於傳統燃油主機廠，所以他給投資人更多的期待。
4樓：安靜
蔚來一千億市值，馬斯克還有個火箭玩呢，蔚來有啥？年銷量多少？出口量多少？ es8es6et7三輛車加起來比大眾集團幾十上百輛市值還高。
5樓：低頭俯瞰蒼穹
這麼說吧，市值上是資本市場對一家公司未來價值的期望，不等同於當下的實際價值，而是未來的期待值。
特斯拉市值全球第一，說明特斯拉的故事和表現，更符合資本家對汽車走向的期待。
無論從銷量和銷售額來看，特斯拉在豐田、大眾面前都是小弟，但木辦法，在智慧型新能源汽車的風口下，拋開估值泡沫，傳統車企的市值就是不被資本看好，眼看後來者居上，豐田大眾也很氣啊。
儘管銷量不怎麼好，但是特斯拉的故事講的好，特斯拉的自動駕駛、FSD晶元、電池電控技術、電子電器架構、OTA技術等方面都具有領先的技術優勢。
外加馬斯克的營銷鬼才，使得特斯拉的品牌更加有逼格和科技感，作為全球汽車產業的變革者與顛覆者、全球電動汽車的領導者的定位也越來越被更多的人所接受，也點燃了資本家和投資者的熱情，同樣也給資本家割韭菜提供了更多的可能性和可操作性！
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