1樓：Aston007
我覺得豐田章男沒有說錯，汽車產業是乙個整備產業鏈，從製造到銷售再到售後，至少豐田汽車是這樣的，而且豐田比亞迪的結合，更有大舉進攻新能源產業的計畫，整備汽車製造商，相比特斯拉的售後，可能優越的不止一點半點。給他充分的時間，應該能趕得上的。
2樓：抖音美好音符年
ta急啦ta急啦
以前豐田THS獨步江湖，之後出來本田immd平分秋色
眼看成本更低燃效更高的比亞迪超級混動DM-i系統即將量產，立馬就和廣汽合作轉讓THS。
3樓：舞嫦幽人
也不知道什麼時候開始，傳統主機廠就成了諾基亞，電動車廠就成了蘋果，人家電動吹偷換概念忽悠忽悠人還情有可原，竟然還有人對此深信不疑了，看看iPhone的充電時間，是諾基亞的大幾十倍麼。
4樓：兩天
當年諾基亞手機這樣評價蘋果的聲音至今仍然餘音繞梁，豐田就開始沉不住氣了？
覺得自己家大業大，世界第一就這麼不可一世？
這種現象真的很有意思，歷史總是驚人的相似。
每當乙個行業即將發生巨變的時候，這個行業的老大總是忍不住跳出來顯擺一下自己的權威。
然而，在歷史的大洪流中，再強大的企業也不過是蚍蜉而已。
諾基亞手機自iPhone4發布之日起，僅僅過了3年就轟然倒下了。
幸好，汽車不同於手機，是慢銷品。
不過看豐田當下的戰略布局，倒是和當年的諾基亞手機有幾分相似。
未來的汽車霸主不一定是特斯拉，但是，絕對不會再是豐田。
5樓：八牛范二
發動機技術一直對中國藏著的掖著，那就繼續掖著吧。
用電挺好的，雙贏。他們不需要擔心我們覬覦他們技術，我們也沒有那麼渴求了。
6樓：紅色灬貝魚
在我眼裡，我只看當下2023年11月的產品。以特斯拉為例，後驅長續航31萬，相同價位下，豐田有亞洲龍混動（高配27萬）和雷克薩斯ES200（低配30萬），在把貴5萬的奧迪A6L也加上。我會去試駕，深度試駕這幾款車後，選出我喜歡的，適合我的一款車。
豐田你只要造出好車，你愛懟誰懟誰。
7樓：
特斯拉螞蟻都是一場吃人血的生意，馬斯克和馬雲是一類人，骨子裡都是要你的錢更要你的命的人。
豐田章男這話要是特指電動車領域我完全贊成，投資人、消費者都高估了電動車的價值和市場地位。
這行業泡沫依然嚴重，但是泡沫如果破裂，死的肯定不是特斯拉，最多就是市值蒸發十分之九。但是就像08年的高盛，股價從一百多跌到九刀，高盛還是高盛，特斯拉亦然。
反而是其餘的電動車廠家要注意，有時候這些大佬之間互噴，最後他倆沒事你們全被波及了。最後人倆分食了這些屍體變得更加肥壯。
8樓：sunner
這個只知道賽車的楞頭毛小子顯然高估了豐田的價值。先說明我不是電車飯也不是一龍粉，但從豐田領導人這話裡看他顯然不知道自己面對的是什麼，當年微軟，諾基亞，摩托羅拉等等看到蘋果手機後也是各種嘲笑，歷歷在目吧同志們？乙個做電腦的，而且還是小眾電腦的廠家，毫無做手機的經驗，居然敢挑戰諾基亞半壁江山，咩哈哈哈哈，找死！
讓你死都不知道怎麼死的！
結果呢？現在諾基亞知道自己怎麼死的麼？不知道吧弱小和無知從來都不是導致滅絕的原因，傲慢才是送給小男男，同時跟大家共勉吧
9樓：武功帝
馬斯克之前就說過，單純把特斯拉看做一家汽車公司是不正確的，特斯拉實質上是一系列創業公司的總和，比如汽車製造業務，電池研發業務，AI自動駕駛業務，設計和建造大型壓鑄機器業務，太陽能儲能業務，未來甚至還會進軍保險業務和鋰礦業務，所有業務的估值加起來才4000億，我覺得萬億市值都不算過分。
10樓：Garson
豐田章男說的對。
目前特斯拉的影響力多是炒出來的，自動駕駛技術不夠成熟的情況下拿出來找消費者當小白鼠，比如自主加速，衝撞卡車等對駕駛員安全造成極大威脅，這是別的車企不敢做的事情。特斯拉這樣是對消費者不負責任，但是那些狂熱粉絲卻極度追捧。粉絲們在狂歡，他們只看到了特斯拉事故後駕駛員生還，然後鼓吹特斯拉安全，他們看不到自動駕駛的缺陷。
特斯拉為了降低成本採用光學雷達，馬斯特說光學雷達更有前途，然後粉絲狂歡說馬斯特說的對。
作為曾經的特斯拉車主，有一次我開車載著我哥和我侄子，進隧道裡突然自主急剎車，當時前車離我至少200公尺，還好後邊沒有車，要不然就是追尾。當時我侄子在後排差點飛到前排，還好最後只是把腿蹭掉皮，特斯拉粉肯定會問小孩為什麼沒繫安全帶，然後說是我們自己沒有安全意識。
自動駕駛不成熟，你做成熟了再給消費者用不行嗎？非得為了搶占市場把半成品交給使用者使用？豐田章男說的對，特斯拉就是那種技術一般被過度吹捧的典型。
如何看待特斯拉市值超3個豐田，突破6千億美元，馬斯克身家直逼1萬億？
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