1樓：Meixuan Shi
看看分項分數，特斯拉在車輛輔助(Vehicle Assistance)和安全性(Safety Backup)上都是最高的，而在司機參與(Driver Engagement)上是落底的。
Driver Engagement說的是
具體指的是在宣傳材料中的定位，是否監測司機在開小差，人機交流。
所以說魔鬼都在細節中。
2樓：兩天
不是營銷過度的問題，是已經涉嫌虛假宣傳了。
本來特斯拉的這個FSD就不是成熟的自動駕駛，屬於L2級別的自動駕駛。L2級別的自動駕駛雖然頂著乙個自動駕駛的名號，但是其本質是輔助駕駛。
同時，在自動駕駛領域裡，FSD本來就不是特別拔尖的，之所以名氣大，根本原因是特斯拉非常激進，敢給使用者用，然後當自動駕駛來宣傳。
3樓：龔立康
馬斯克把公關部都裁了，你還講人家過度營銷？
順便說一句，這個測試評分分為兩大塊，一塊是輔助駕駛能力，特斯拉基本滿分，另一塊是輔助駕駛過程中車輛對駕駛員的互動提示功能，特斯拉基本沒拿到什麼分。
如何看待全新Jeep牧馬人在歐洲NCAP碰撞測試僅獲1星差評？
襯燦心歡 菲亞特克萊斯勒集團的車普遍安全性質量品控都不如其他品牌的同級別車型這是共識，Wrangler在北美也是乙個便宜車，但是都不能成為它安全性不好的理由啊，Wrangler再是硬派再是非承載車身再是越野取向它的本質也是一台車啊，連最基礎的安全性的做不好連車上乘員的安全都不能保證這就是應該被批評的...
如何看待最近谷歌放棄研發自動駕駛輔助系統？
幸運的塵星 這是乙個有意思的問題。作為全球自動駕駛技術和資本雙領頭羊的企業，Waymo的一舉一動背後都有其深意。值得注意的是，Waymo放棄研發的是自動駕駛輔助系統。這裡的關鍵在於 輔助 二字。經過近十年探索和驗證，自動駕駛行業已經形成了共識 輔助駕駛和無人駕駛是兩套完全不同的技術邏輯和研發工作思路...
Tesla 的新系統 7 0 是如何實現輔助駕駛和自動泊車的？
投藤 現在特斯拉用的應該是僅僅依據攝像頭來識別車道線，然後做橫向的車道保持。估計也會根據車道線識別出的曲率調整車輛的速度和方向。 周翔 瀉藥。跟做智慧型硬體一樣，通常硬體我們會選用最新最炫的零器件，這會延長硬體的生命週期。為了盡快推出自己的產品，在軟體層次，往往簡單功能的V1.0就會投放給客戶使用，...