1樓：
先佔位。
當然需要配重了，而且左右配重對於跑車來說是很重要的。
比如開法拉利帶妹子，因為妹子體重比較輕，所以一般會帶兩個。
這種情況下要特別注意兩個妹子都要坐在副駕，如果爬過來，就會翻車。
我去拿個快遞，回來細講。
2樓：萌爺
推薦看一下這篇文章，愛車的諾諾-寶馬標榜50/50完美配重，事實or噱頭？，用測試和資料說話，測的就是普通的E90 3系320和325，不太算題主問的跑車和效能車，但從結果來看BMW在50:50配重上還是下了很多功夫的，包括前後和左右。
3樓：卞老闆
馬自達MX-5 ND加上標準體重駕駛員前後軸荷大約是50：50（胖子開就可能不是50：50了
然後前後左右四個輪子的軸荷比例在空車情況下左前 25 右前 25
左後25 右後25
在左邊坐了人的情況下
左前 26 右前24
左後26 右前24
一般情況下效能車會加強駕駛員側的避震器
GTR就加強了，這樣做的目的是減少體重對避震器行程的壓縮還有一些老日系效能車，排氣管是在車左側的，這也是為了平衡左右車重的舉動
4樓：康賤貓
題主多慮了。
在汽車設計階段就有重量平衡的考慮。所以最終無論是什麼車型，通常左右重量都是平衡的。差值往往不會超過30kg。
至於賽車，會帶著駕駛員上秤通過調節配重和懸掛等等方法做到所有輪子受力基本相同
乾貨分割線
比如我們來看一下幾款市面常見的代表車型的四輪受力情況。（空車狀態）首先是以5050著稱的寶馬
車型是328，13年款
左前輪386，右前輪413，左後輪394，右後輪396兩個前輪共計800，兩個後輪共計790。
前後比重50.3比49.7。
左右差距在30kg以內。其中右前輪略沉，但是算上駕駛員估計就剛好平衡了也說不定。
然後是神車高7
左前輪390，右前輪386，左後輪261，右後輪248前後重量比60.4比39.6
左右差距只有15不到。
下面看看日系
CAMRY15款
左前輪458，右前輪446，左後輪308，右後輪298前後重量比60比40
左右差距也在10左右。
資料很多，我就不一一放了，大家管中窺豹即可。
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