1樓：TOUchAnDgO
對於飛行來說，「什麼是對的」永遠比「誰是對的」更重要。當然實際執行中有意見不一很正常，情況允許的話，拿出切實的依據來互相舉證唄。
2樓：becks yang
飛行員是乙個職業化很高的職業。所以大家基本上意見不一致的情況很少。如果真的不一致的話，翻一下手冊。
如果涉及到執行類的東西，比如說加油加多少？需不需要復飛？要不要繼續進近，備降要去那個機場？
不同的情況當然是有不同的解決方法啦。
3樓：李XX
什麼是對的比誰是對的更重要。你說出你的理由看法，互相交流。好的CRM就是應該求同存異趨利避害。
如果因為自己是機長就武斷的覺得副駕駛說的不對，那這個梯度也太陡了。不利於安全。
4樓：吃了石頭的鳥
機長有最後決策權！！！並且對自己的決策負責。副駕駛應該提出建議，至於採納不採納是機長的權利，但是提出建議是副駕駛的責任。
5樓：川小公尺
首先明確一點，機長在飛行中是需要為所有決策擔責的，也就是有最終決定權，這點明確寫在了法規之中，也就是說國家是認可機長的決策的。
實際執行中呢，有標準操縱程式的指導，基本大部分的處置都明確好了，不再會有大的分歧，像雷雨繞飛這種兩個人商量下，在手冊規定的安全前提下，可以說說自己的意見，後面也是機長拍板決定
特情的情況，除非你是頂呱呱的手冊飛行員，否則飛行資歷不夠的前提下，機長的決策通常是更合理的，不合理的時候，副駕闡述清楚了，機長都能明白的
6樓：精神可嘉
現在比較提倡的是誰是對的，而不是誰說了算，
但是我們作為副駕，如果確定這件事自己是對的，在提醒的時候要注意方式方法。
畢竟，說話也是一門藝術
7樓：學飛那些事兒
SOP有規定當然是按照SOP執行啊，比如決斷高看不見跑到，副駕喊復飛，機長不執行，副駕應該堅決喊第二遍復飛，副駕不喊出事他自己也逃不脫責任。如果SOP沒有規定的，和機長交流，最終決定權在機長。
8樓：一株芥末醬
如果視角是副駕，根據CRM，副駕有責任提出更有力的勸告；
如果視角是機長，在作出下一步決策之前，有必要對自己的意見重新審視。如果副駕有錯誤則應當阻止，反之就要接受建議。總而言之，什麼是正確的，比誰是正確的更加重要。
如果乙個機組出現了「誰是正確的」的問題，要麼是還沒畢業的飛行學員，要麼駕駛艙職權梯度就有問題。
9樓：Axios
想起個段子。
在航校的時候商照地面教員叫炮爺，他的教室牆上貼著一張copilot checklist，上面只有兩條內容
Don't touch anything.
Shut the fxxk up.
10樓：Yasuo928
一般情況下是不會出現意見不一致的，因為所有的飛行員在進行訓練的時候都是按照標準sop進行訓練的，每個人執行的標準都是一樣的，SOP也就是標準操作程式，如果在正常飛行過程中，大家都按照標準走，什麼時候幹什麼事情，都是有明確的分工的。如果在非正常的情況下，也會按照非標準操作程式去進行執行。退一萬步來講，真的出現了機長與副駕駛意見不一致的情況出現，手冊中也註明了，機長具有最終決定權，也就是說，再怎麼意見不一致，最後也是得聽機長的。
在飛行員訓練過程中，也是有一項特殊的訓練科目，叫做機組資源管理（CRM）,這門課程主要就是為了如何協調機組之間的矛盾和意見不一致，採用合理的方法方式進行溝通，讓機組之間的溝通提高效率。目前民航最重要的是安全，如果副駕駛提出意見並且有理有據，正常情況下機長也是會聽取的。
最後一項，我們公司有一項特殊的規定，叫做復飛一票否決制，也就是說，在飛機進近著陸期間，駕駛艙內的任何一名成員喊出：復飛。機組成員必須進行復飛動作。
在這個特殊規定下，駕駛艙的任何成員的復飛口令就是最終口令。但喊出這個口令的人員必須對自己的行為負責，也就是說，如果你只是閒的慌，喊了復飛玩玩，大家也會立即執行復飛程式。落地之後請你想好如何和公司進行解釋。
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