汽車後市場未來幾年會怎樣洗牌？

1樓：肥馬

距離樓主的提問已經過去兩年時間了，現在正是2020YQ時期，就目前看依然不會出現大規模洗牌情況，因為這個行業進入門檻太低了，誰都可以來搞一下，但能搞好的需要長時間沉澱至少5年以上。

傳統配件場轉型更難，車型件、易損件、原廠、正廠、品牌等等數量區分之多，線下網路之複雜，根本不是乙個配件廠能夠支撐的。

線下實體還是要靠時間沉澱，前兩年不要想著賺錢，打理好客戶、員工、服務再說，實體店絕對不能是外行人做，不然虧的你滴血。

2樓：jazzjazzjazz

一定會是品牌大戰，參考二手車市場，品牌大戰過後只留下頭部2-3家，不管玩什麼營銷概念，最終還是回歸賺差價。目前，稍有起色的的連鎖品牌後，都站著網際網路巨頭及車企。我覺得2023年可能會爭奪前三，未來會有更多品牌加入混戰。

3樓：Shanghai Lee

汽車後市場，很龐大，大家都看的到，但這麼多年，並沒有出現乙個比較長時間領頭的，主要還是市場太分散，服務沒法統一。雖然堆積大量資金也許可以攻下市場，但這個不是簡單的大量資金可以搞定，需要把大中型的同行都搞死，這個實力目前還沒有，或還沒有人敢這幹。

所以個人覺得，洗牌的問題，一直在進行，而且未來會更頻繁的變換場次。首先被洗的就是4S，從銷售開始直接洗掉，但很多4S也再轉型，延伸下游市場。如果能整合整個產業鏈資源，那可以形成壟斷，只可惜涉及面太廣，不是簡單的資金可以搞定的，現有的布局和資源，也不是很容易可以替代的。

趨勢會進行，只是時間會比較長。

4樓：小樂樂

未來幾年，隨著汽車由奢侈品到日用品的轉變，汽車保有量呈現不斷增長的態勢，汽車後市場前景也比較廣闊，利潤客觀。不知道，大家注意沒，前幾年自行車和電動自行車維修很普遍，現在能找到維修自行車的攤點實屬不容易啊，到時大街小巷都是汽車維修店。哎，汽車維修市場太混亂了，是需要洗牌的時候了。

5樓：全球商務人士

內部洗牌、網際網路就是乙個工具很多小店將死掉、剩下幾大品牌連鎖，類似途虎、行得通、養車典典等，小店要麼找個山頭掛靠、要麼關門回家。

6樓：啥也知得道

一轉眼過去兩年了，我從乙個初步踏入汽車行業的人員到汽車後市場從業者，覺得汽車零部件真的是魚珠混雜，正常老百姓根本分辨不了真假，只能憑著印象和感覺相信所謂的大一點的店面，也就是4s店。但是汽車後市場就不一樣了，特色+專業就可以吸引一大批的忠實客戶！

7樓：同輝

目前感覺汽車後市場不會有太顛覆性的玩法，將市場更加統一，淘汰只靠老客戶維持生意的路邊攤，服務更加透明和網際網路化等等是進步的乙個方向。在汽車後市場的崛起，我更看好滴滴和優步！好多人會能明白。

以上純屬同輝個人觀點

8樓：i黑馬

14年起，中國買車數量是逐年增加。但是既然是在增量的萬億級市場上又有諸多品牌沉落，死亡原因不外乎：1、洗牌是行業生命週期的自然過渡。

2、瘋狂燒錢，盲目擴張是被洗牌的直接原因。3、缺乏核心優勢，無明確市場定位導致被動淘汰。

既然行業進入洗牌期，如何保持戰鬥力，堅持到最後，在萬億級別的汽車後市場的大蛋糕上分一杯羹呢？絕處逢生，如何逆勢生長？

詳情可見：汽車後O2O進入洗牌期，誰會被剩下來？概括為：

1、創新運營模式，堅持高客單價x高頻次的產品運營思路，做增值服務為盈利蓄力。2、勿貪大求全，堅持精耕細作，做口碑做體驗做好長久戰準備。3、保持對傳統模式的關注並形成差異化。

9樓：王松

日後汽修店全部雲化，維修團隊穿梭於大街小巷，迅速地解決著車主們的問題，到處都有車後市場剩下的三家王者們（三分定律）的線下維修點，解決著城市裡大大小小的汽車問題。

10樓：麻花魚

我倒是看好洗牌的前景：

一、維修會放開，4S捆著吃的日子就要到頭了，零配件的銷售和裝配要實施廠家認可制度，零配件廠商終於開始打翻身仗；

二、銷售會放開，特別是電商平台這一塊，銷量上不去的某些廠家要開始耍「網路定製」的噱頭了。那麼不是電商打倒渠道商，就是渠道商轉型上電商，甚至二合一，像蘇寧一樣搞線上線下同價。

11樓：

我個人認為不會發生大規模的洗牌。

所謂的「轉型網際網路」，更多的只是現有車廠之間的新一輪營銷和比拼而已，就好像之前比關門聲音，然後比esp，再然後比燈具等等。。。會改變各自的競爭優勢，但不會大規模洗牌。