1樓：沉思的愚者
首先我們要搞清楚「1元洗車」僅僅是一種推廣、引流行為，並不類似於滴滴的燒錢開啟市場的長期動作。從線上引流的效果來看，1元洗車無疑是非常有效的，如果加之以拼團一類的活動，一定可以吸引很多「第一批消費顧客」，但是任何活動的好壞的判斷標準並不那麼單純，畢竟當我們用活動吸引線上流量進店後，留存與否取決於服務體驗，如果線下店本身的服務就不怎樣，那即使引流進來也沒什麼太大意義權當造福社會了。綜上，引流只是前期鋪墊，如何做到流量留存更該是考慮的重點
2樓：江南秋
汽車後市場的電商可能都在掙扎中求得苟延殘喘。
維修廠和配件用品經銷商的數量與當前機動車保有量不成比例，換句話說，狼多肉少。當前的環境，首先需要死掉一大批維修廠和配件經銷商，是乙個非常痛苦的過程，沒有合適的切入點，投資都得打水漂。
後市場是乙個低頻消費市場，但這不意味著電商平台無法匯入，缺的是切入點，以及能夠與平台提供服務相匹配的硬體條件，前者是商業模式，後者指的是商業環境。唯有兩端都能控制，才能立足。
阿里的問題點在於流量無法變現，思考問題的方式過於超前，所以難以落地。
京東從目前來看，已經有了一些積極的訊號，不過到底能做到什麼狀態也很難講。
配件與維修不是什麼高利潤的行業，不少客戶一年不過15%的毛利，不過確實體量不小。
且行且珍惜吧
3樓：
個人感覺通過燒錢來獲取流量很難培養使用者的忠誠度，平台跟線下店面營銷要回歸理性，不然燒錢燒資本要是拿不到融資，豈不是要玩完了...0.0..
畢竟平台的生存不能靠融資吧？自身造血才是根本0.0..
個人感覺，就平台而言，還是要從使用者起手，培養一批忠實的平台使用者。當然了培養使用者不能光用錢砸額..
除了外賣，餐飲類 O2O 還有哪些模式？
楊橙 這個應該可以說有很多，O2O的理解可以和P2P類似，達到互動即是O2O，應用發展的眼光看待這個問題，同樣例如試吃，優惠，所有你可以想象到的，全部可以O2O，只不過把原來餐館的活動帶到了使用者家。這是O2O的核心，為什麼你會主要關注到外賣，外賣是核心過程，包括製作和運送，這和人們初始去餐館的目的...
O2O模式中，如何能防止客戶重複消費時直接和商家對接？
終於見識 您在預防 勞工 直接面對 客戶 嗎？請問這話題主是 中奸商 否？網際網路宗旨是消除人與人之間的屏障，而不是一堵以色列牆，東西德牆。o2o還沒成功就想著預防，還沒客戶呢就想著剋扣工資。希望你退出這領域 班馬 o to o 解決的核心需求是幫使用者決策。從商品 包含服務 的特點 價效比 與使用...
寫字樓租賃O2O模式會面臨哪些挑戰？
二畝花園留學雞 感覺別人回答的差不多了，多加點兒回答吧。o2o寫字樓租賃從業者，公司背靠很牛的風頭。1.公司打算已寫字樓租賃為切入點，從而做到服務企業的整個生命週期。可那個都是後話，目前主要的寫字樓租賃是個大問題，2.而且行業競爭激烈，純中介，壓商住兩用，壓寫字樓，等等，各種形式都出現了，3.這個行...