1樓：再見
其實你還不是很明白這個dmi的工作原理，低速滿電就是個電動車，低速虧電就是個增程車，發動機給電池充電，電池驅動車，高速就是內燃機直接驅動，換句話說，如果你去測高速，就已經違背了設計dmi最初的意圖，dmi就是為了解決低速能源的消耗問題，降低油耗和電耗，適應大環境而生，你去測高速，確實是沒有了意思，如果你真的想測的話，會有dmp版本，注重效能，屆時可以好好的施展一下
2樓：灰機君
傳統燃油車市區費油高速省油的主要原因是市區的燃油利用率太低，發動機幾乎不能工作在最佳工況下。
而純電車的能耗表現才是一輛車實際在不通速度情況下的真是能耗反應一輛汽車總體來講速度越快阻力越大，需要的能量越多，所以對於DMI來講，肯定是速度越快油耗越高，但是這裡會有乙個斷層，就是從串聯增程模式變成直驅狀態時。因為直驅模式下，發動機動力通過乙個濕式離合器直接把動力傳遞到減速器上輸出，大概傳動效率能提公升5個百分點以上。然後油耗繼續根據車速上公升。
然後當直驅超出發動機的最佳工況範圍之後，再變成增程模式驅動車輛……但是這個車速誰還在乎能耗了…………
3樓：mlion
電池不能同時充電又放電驅動電機。要麼是電池驅動電機做功，要麼是熱機直接發電驅動電機。
比亞迪的DM-I，為什麼能效率高為什麼能省油各種介紹已經說得很清楚了。你可以質疑其實際水平達不到宣傳，那就通過實測去驗證，把你實測工況和資料擺出來，大家一看就知道了。
想做做頭腦遊戲就「揭穿比亞迪的神話」，你把學術把生活想得太簡單了。
4樓：長安
並不是，雖然串聯混動車型高速油耗沒有城市那麼喜人，但是對於大部分人，跑城市擁堵路段才是常用工況。
另外，常年高速建議大排自吸，又爽又省油。
5樓：weiwei
不正確啊。
換個主角，豐田混動，和同級別的轎車相比，COROLLA混動高速油耗沒有明顯優勢，難道得出結論，COROLLA混動不是特別省油？燃油車的特點就是高速非常高效，市區低效。混動車的特點就是高速一般高效，市區非常高效，所以綜合起來非常省油。
對於大部分使用者來說，高速和市區路況各半，所以用起豐田混動非常省油。但是如果有的使用者一年四季都在高速上用車，市區只開電動車，那他買豐田混動就一點優勢都沒有。
同理，比亞迪DMi混動優勢同樣是「市區比燃油車高效的多」，所以你測試高速油耗，能說明什麼問題？如果你想知道一款車對你來說是不是真的省油，首先你要知道你自己的用車工況是怎樣的，其次才能知道哪種動力總成對你來說是真的省油。
6樓：踏險登峰
我覺得題主的想法沒錯，新能源或者混合能源車要看它的高速續航，汽油車要看它的低速油耗。
汽油車為啥大家更關心低速油耗？因為油貴呀，而且汽油車在低速執行的時候燃油效率更低，也就是更費錢，所以看油車的低速油耗能體現出一輛車的燃油經濟性。
新能源車為啥大家關心續航里程？說實話新能源車如果純市區開幾乎不存在啥里程焦慮，既然買了新能源車一般都是有固定充電樁的，除了計程車，有誰能在市區一天開個400-500公里不停車的？市區電樁又多，吃個飯、睡個覺的時間找個電樁衝上難度應該還是不大的。
但是高速就不一樣了，一天開500公里以上是很常見的，這時候續航里程就決定了你停服務區充電的頻率。續航200KM不到的電動車你敢開上高速嗎？偏一點的地方很可能隔乙個服務區甚至每乙個服務區都得停下來充電，要是不巧沒有電樁或是電樁排隊那體驗就極差了。
上了高速找不到電樁或是排隊排很久才是大家拒絕新能源車的主要原因。
混合能源車也是一樣，不知道DM-i在饋電情況下駕駛感受如何，但是很多之前的插混車在滿電和饋電的情況下判若兩車，所以注重體驗的話和新能源車一樣也最好保持有電狀態，那麼它就也會有里程焦慮，那就最好也到高速上去測一測。
誰都知道油車優勢是高速、劣勢是低速，電車優勢是低速、劣勢是高速。既然要測肯定得測他的劣勢啊，老拿優勢打廣告有什麼意思？
除非像巨集光mini一樣明說了這車就不是給你上高速的，人家基本也不提續航，你們見過巨集光mini天天宣傳續航里程的麼？
既然拿續航里程作為買點出來說事，企圖打消大家對新能源車的里程焦慮。那麼就應該要好好測一測高速路況。雖說大部分人一年也上不了幾次高速，但是不管你市區開的時候它有多香，如果一上高速就想罵娘，那麼我想大多數人在家裡只有一輛車的情況下也是不會選擇它的吧。
7樓：as would
你分析的對，dmi的高速油耗肯定會比市區油耗高。
但是，哪種油耗更有意義呢？顯然是市區！
以前燃油車的時候，廠家標稱油耗值大家不信，叫嚷著車輛油耗要看市區油耗才有意義。這個沒錯！但是現在變成混動車了，評價標準不能變來變去的吧。
8樓：兩天
DM-i的原理決定了發動機絕大部分時候都是工作在高效率區間。
高速和市區內用車，最大的區別是需要克服相當大的風阻，因此需要更多的能量，所以油耗必然公升高。
跑的越快，風阻越大，油耗越高。風阻和速度的平方成正比。
普通燃油車高速看起來省油，那是因為市區的油耗表現實在太差了。
9樓：坦克
追更一張今年春節假期回娘家的圖，廣州到惠州再到化州再回廣州，全程接近1200公里包含市內行駛，沒有充電，起終點油量和電量剛剛好相當，總共400塊油錢，插混模式用得好，油耗肯定高不了（當然前提是市內+長途組合，下圖第一程廣惠150公里沒計入）
比亞迪的dm體系裡面有一種很有意思的邏輯，叫電池反充，也就是給電池soc設乙個值，低於該值燒油又驅動車輛又發電存電池裡，轉速和負荷雙高（二代dm動態油耗能到10~15個，回電比大概1.5公里回充1%），超過了該數值則通過電驅給燒油的發動機減負，同等車速下轉速明顯降低（差值大概300~500轉，油耗能降到6個左右甚至更低），所以這種動態平衡根據自己的路徑規劃可以獲得不錯的節油效果，比如高速回充差不多了，降低soc再配合勻速巡航（同時也在回充只是入不敷出，存電量緩慢下降）或者下高速回家的幾公里或十幾公里換純電，都能省不少油，所以你說是不是純測高速油耗更有意義，我覺得這不好判斷，畢竟只要燒油跑起來，就有可以幫忙省油的電能儲存著，至少三年沒電樁的我，現在油耗也沒超過7，就跟一普通油車SUV一樣開
當然如果有自己的停車位和充電樁是最好，除了高速平時城市街道用電隨便跑就好了
10樓：明天的事
這套系統跑高速情況下，發動機繞開電機和電池直驅車輛。可以測得驍雲發動機的真實油耗。但這結果不是整輛車的綜合油耗水平，真實油耗須考慮各種路況。
應該會比低速行駛時電機驅動更費油，但不太會大幅上公升，高速行駛本來就是發動機的高效區間，普通發動機高速行駛相比低速和怠速都算省油的，何況阿特金森原理熱效率43%的驍雲發動機。
11樓：劉青山
都不用測，高速巡航120肯定比城市差，差的應該不多，能達到主流水平。
剩下的就是看你的應用場景:如果你的年平均高速佔比小於等於10%，那說明你還是城鎮使用者，就不用糾結了，反正也就那麼一丟丟；如果你是高速王子每天跑120，那麼傳統車更適合你
12樓：河豚
正常油車跑高速比在室內怠速其實是油耗更低的，但是電車在低速的時候是佔優勢的，那麼，比亞迪這個模式是，在高速的時候，發動機高速轉動，油耗其實也是最優解
13樓：灰太羊
其實我也考慮過你這個問題，我個人覺得是有可能的，高速行駛的時候，如果發動機需要提供動力的話，那肯定油耗會比較高一些的，又要發電，又要輸出動力。
當然具體的還得看有車主提車了，然後實際使用才能知道的，包括官方說的超高熱效率，是不是真的有那麼厲害。
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