1樓：青山三劍客
剛剛好這幾天再深入研究了一下本田的IMMD混動系統，發現幾個問題。至於啥問題在這裡就不展開了，至回答題主問的Accord混動油耗問題。
10代Accord混動油耗在5.5個左右，而樓上回答的9.5代Accord在4.
6個左右，確實沒有想象中省油。記得當時Accord混動即將要引入國內的時候，本田中國拿了一台北美版的9代Accord混動給我們測試，當時是我在開，跑了一大圈廣州市區和高速，記得油耗是在4.7公升左右，確實會比同時期的凱美瑞混動要省不少。
新能源時代（13） Accord混合動力版體驗
Accord混動的結構更加偏向於電機驅動，發動機只是進行發電的作用，比THS系統發動機更能保持在乙個合理的區間運轉，所以理論上Accord應該比凱美瑞要更加省油，而實際的測試也證明i-MMD系統也要更加省油。當時引進9.5代Accord混動第二代i-MMD系統基本是全進口，是整體材料和設計和國外的版本沒有任何的變化。
而最近研究第三代i-MMD系統看似和二代系統區別，第三代iMMD主要優化發動機熱效率以及電機用料無稀土的材料打造，以及一些小細節進行優化。明明是下一代系統，在美國EPA的迴圈測試中，第三代的油耗卻要更高，有點匪夷所思了。特別是在城市工況下區分更加明顯。
這個問題也困惑我多年。
終於揭開了，第三代i-MMD系統取消了位於兩個電機之間的常閉合離合，這個離合器作用是當電池滿電的狀態時，離合器會斷開，避免發動機的動力繼續流失作無用的充電。而第三代i-MMD取消常閉離合，通過PCU系統來終止對電池的不斷充電，而發動機依舊會分流部分動力到發電機，所以就在這裡浪費了動力，油耗就沒有想象中的低。
省掉乙個離合器應該可以解釋不少的成本，從而獲得比較大利潤，本田也不是傻的。第三代i-MMD因為發動機熱效率提公升，還有其他部件的優化，所以其他部分也能讓油耗也能降低一下，總體上油耗的漲幅不是特別明顯。
只能說，i-MMD系統油耗水平跟豐田THS系統差不多了，沒有以前那樣更低。
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