1樓：Leest
我覺得能夠理解提問者的感受。我也一直考慮混動，但遲遲沒下手就是擔心走山路（長坡較多）的動力問題。從混動的原理看，電池就是河流上有乙個湖泊，能夠對下游忽大忽小的用水需求進行調節，而水源就是發動機，長時間涓涓細流，工作在最高效區間。
混動車發動機的最高功率一般都低於同型號普通車，但由於電池電機的削峰填谷作用，綜合功率並不低，所以一般駕駛的加速感不錯而且省油。但是到了山區，長坡面前，需要長時間持續高功率輸出，電池的調峰作用很快不足，綜合功率就等於發動機的功率了。估計坡上到一半，突如其來的無力感，讓人很失望吧？
因為平時都很猛的吧！這一點通過常規物理知識就能預料到的吧？但是話說回來，經常跑山路的人也不多啊。
西部地區的人還是要斟酌一下。
2樓：weiq
因為電瓶儲電很快消耗怠盡，轉而由2．0發動機驅動Accord的混動系統，並不是先把電池用完發動機再介入，而是根據當前的動力需求決定用純電、純發動機、還是混合輸出，電池電量低於30%時發動機會提高輸出功率一邊驅動一邊給電池充電，會持續的保持電池電量在30%以上，所並不存在「電瓶儲電很快消耗怠盡」的情況
雜訊問題看個人感受吧，我個人更不能接受汽油車怠速時的嗡鳴聲，讓人煩躁，混動在堵車的時候就很安靜，體驗很好
爬坡的問題，前段時間跟朋友去山頂的一間民宿玩，持續盤山公路爬坡半個小時左右，完全沒有動力不足的感受，當然發動機啟動的次數肯定比平地多
建議去試駕看看，很多感受都很主觀的
3樓：
張嘴瞎來系列。
題主瞎設結論，下面還有瞎接的。
題主所設立的工況下，我可以肯定的說，發動機絕對，萬分之一萬沒有介入。
只是拉高了功率充電而已。
說句不好聽的，發動機直驅的時候就約等於手動擋五檔的時候，你的車會在爬坡的時候掛五檔？
強行尬解。
4樓：
i-MMD就是個增程模式+離合器接合，比豐田的結構差遠了，別抱太大期望。
混動Accord儘管比混動凱美瑞省油了一點點，但是排量、加速效能都不如凱美瑞。
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