1樓：
特斯拉的自動輔助駕駛功能，前撞預警功能，可以實現自動緊急制動、緊急車道偏離防避、障礙物感應限速等功能，可以大幅降低汽車發生交通事故概率，建議所有汽車廠商都盡量快點普及。
我覺得到了2023年，還沒有能力做出這幾個功能的汽車企業，可以洗洗倒閉了。因為這是乙個直接關係消費者生命安全的功能，比起來，那些硬體配置的高低顯得微不足道。
2樓：Stanley Hu
瀉藥。目前來講個人認為限定場景內的無人駕駛(例如封閉園區)和V2X是最容易實現的途徑，僅靠單車智慧型難以在目前中國的交通場景下實現大規模商業化。
3樓：
由於近年來工業界對學界的大幅資金投入，無人車的研究專案對於理解移動機械人在動態和不確定性環境中的感知，決策，與控制問題起到了顯著的推動作用。
不管短時間內可靠的可以大範圍商業化的無人車能否被研發出來，可以預見相關的理論成果很快可以推廣到相對簡單和安全的環境中，如需要在人群中運動的無人機，速度比較低的服務/運輸機械人等。
科學層面的進步才是最重要的。
4樓：book
是乙個很有前途的技術發展方向，目前已經在港口、廠區內的運輸車上投入了實際運用，現在在全世界範圍內有大量的公司進行無人駕駛的技術研發，也吸引了大量的風投資本的湧入，在普通家用汽車上己經達到L3級別的運用，隨著技術的發展，達到L5級別的完全的自動駕駛只是時間問題了，儘管現在看來還有很多技術難點要解決，但是技術的發展到了一定階段會產生乙個質的飛躍，這也是以往科學技術發展史上常常發生的現象。
5樓：磊落
不是專業人士，但是從社會發展的前景及大公司對這個行業的熱情和高投入來說，這個市場肯定沒問題，而且無人駕駛分場景，分級別使用，肯定會大大提高車輛使用的安全係數。
6樓：我愛露營車
前景本身很誘人。一但無人駕駛，車的形態就會變化。很多業內人士擱那憋著搞智慧型座艙，搞自動駕駛，最終是想把這兩個大功能融合在一起，這樣乘用車就可以支援通勤過程中的場景化應用了。
比如，辦公會議場景，休閒娛樂場景，休憩睡眠場景，社交會客場景等等。
實際上，真的發展到無人駕駛，車輛完全沒必要再必須是現在這個樣子了。改成個平板，艙室與底盤分離。艙室其實已經可以裝修成房子了。裡面設施完備，通勤，辦公，吃住，休閒娛樂幾不誤。
你以為這就完了？
一但向這個方向發展，就愈加不可收拾。既然艙室已經成為生活空間，那麼乾脆再大一點好了，變成兩室一廳怎麼樣？那是不是說房子就可以在無人駕駛底盤上馱著跑了？
那乾脆房地產形態也改一改，改成幾十層的鋼筋混凝土架子怎麼樣？把「艙室房子」想象成貨櫃，直接有「專用電梯」塞到合適的格仔裡（11幢301格仔？哈哈），搬到離公司最近的乙個混凝土架子小區裡（其實算是新一代停車位），有標準化的整合介面，水電氣網即插即用。
但是如果這樣子搞，是不是剛性通勤需求反而就降低了。交通壓力反而會越來越小。可能原來需要100萬輛車驅動的城區，現在只需要10萬輛無人駕駛共享底盤就能滿足出行需求？
每當有通勤需求時，就在交通系統上約個「共享無人駕駛底盤」，拉著自己的房子艙室，搬到公司附近的「架子樓」（艙室停放場）住著。有臨時通勤需求時（出去吃個飯），就把自己的「次臥」小艙室分離出來，找個小一點的無人駕駛共享底盤，拉到目的地，把「次臥」停到附近「架子樓」中，吃個飯。
那種未來場景，不能再更多幻想了，整個城市架構和城市生活都要改變啊！
降低出行需求其實還有其他辦法。比如白領等腦力勞動者，直接home office，每週有兩次面對面會議來布置任務和檢查交付物就行了。平時自己在家裡辦公。
開會時才能產生出行通勤需求。
7樓：bily zhang
我覺得我可以回答的具體些
今年的無人駕駛行業大家都不像以前那麼膨脹了，感覺落地的時間不會很快做事也沒有那麼激進，這對於這個市場來說是好事，因為策略的變化導致大家更多的會向落地性強的方面去考慮，比如說簡單場景下的無人駕駛，再比方說ADAS相關的產品。
前兩年，做PPT的動不動就是L5，L4各種吹，現在大家更多的梳理場景，收集落地性強的使用者需求。基於此前景真的是一點點的從業人員們累計出來的。
最後，我支援無人駕駛，你們可以酸我了！
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