1樓：Jackie 陳輝
車聯網是車-路-雲的協同組成的網路智慧型化的汽車場景。是為了讓汽車更加方便智慧型，而無人駕駛是讓機器來駕駛汽車。讓人類脫離駕駛，他們的意義不一樣。
從未來趨勢來看，車聯網從19年開始大量的政策落地。5G的發展也給車聯網帶來了前所未有的發展機會，可以做未來5年是車聯網加快走進社會的階段，也可以說是走向落地的階段，而未來10,車聯網必然會發展成熟，而無人駕駛，可以說未來10年不會完全落地，現階段的無人駕駛除非是場景應用非常垂直的類似無人碼頭這種的，因為技術的不成熟，現階段的方案是雷射雷達和公釐波雷達。除非有比較重大的技術突破，不然無人駕駛在未來10年內不會有太大的突破。
至於未來20年的話，技術發展越來越快。以我個人的拙見，只能說有可能。
至於前景，車聯網的核心在車-路-雲的協同，所以車聯網的發展，必然會帶來這三方的發展，讓網路化、資訊化帶給汽車，資訊化帶來的成果也讓道路能夠更加方便的去監督和管理。也讓網路的應用場景拓展到汽車內部，互聯互通更加緊密，無人駕駛的核心是讓人類脫離駕駛，人類有更多的時間去學習，工作。也讓類似物流、貨運的效率大大提高。
這是改變人類的生活方式。
2樓：終結只是浮雲
車聯網將是繼移動網際網路之後又一重要投資方向。車聯網使車與路、車與車、車與人、車與環境之間實時聯網,是對車、人、物、路、環境等進行有效智慧型監控、排程、管理的網路系統。車聯網到底是什麼？
簡單理解，車聯網=車載智慧型終端+物聯網+雲計算。車聯網借助裝載在車輛上的感測裝置（感知層），收集車輛和車內乘員的資訊，通過網路共享（網路層），實現駕駛員、車、行人、車聯網平台、城市網路的互聯，從而實現智慧型、安全駕駛，以及享受技術和生活服務等（應用層）。無人駕駛汽車是一種智慧型汽車，也可以稱之為輪式移動機械人主要依靠車內的以計算機系統為主的智慧型駕駛儀來實現無人駕駛。
它是利用車載感測器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物資訊，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
3樓：隨庸
可以說，這是屬於兩種不一樣的東西，但是呢無人駕駛的實現又一定程度上依靠車聯網的發展，車聯網可以增進無人駕駛的安全性和交流性
車聯網將是繼移動網際網路之後又一重要投資方向。車聯網使車與路、車與車、車與人、車與環境之間實時聯網,是對車、人、物、路、環境等進行有效智慧型監控、排程、管理的網路系統。車聯網到底是什麼？
簡單理解，車聯網=車載智慧型終端+物聯網+雲計算。車聯網借助裝載在車輛上的感測裝置（感知層），收集車輛和車內乘員的資訊，通過網路共享（網路層），實現駕駛員、車、行人、車聯網平台、城市網路的互聯，從而實現智慧型、安全駕駛，以及享受技術和生活服務等（應用層）。
無人駕駛汽車是一種智慧型汽車，也可以稱之為輪式移動機械人主要依靠車內的以計算機系統為主的智慧型駕駛儀來實現無人駕駛。它是利用車載感測器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物資訊，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
4樓：心念
區別很大。車聯網不會涉及到我們的安全問題，而無人駕駛會影響到我們的生命安全，如果技術不夠成熟，萬一發生個意外，這車人都會因此喪失生命，車聯網出現問題，只是麻煩點而已，不會給我們人身安全造成影響。
擁有了車聯網，我們開車時就會方便很多，系統可以幫助我們完成很多事情，幫我們導航、查天氣等，還可以遠端操控，幫我們提前把空調開啟，把門開開等，讓我們的生活越來越便捷，如果技術生疏的話，也沒有多大關係，我們可以用自己的手機完成這些事情。
而無人駕駛就不一樣了，它是由機器來幫我們開車的，機器沒有自主意識，萬一發生緊急情況，不能夠妥善處理，就會讓我們受傷，甚至會導致死亡，任何事情都要做好，最壞的打算，無人駕駛並不能完全保障我們的安全，所以對無人駕駛來說，安全是個巨大的挑戰。
5樓：三木
車聯網體系介紹
從網路上看，IOV系統是乙個「端管雲」三層體系。
第一層（端系統）：端系統是汽車的智慧型感測器，負責採集與獲取車輛的智慧型資訊，感知行車狀態與環境；是具有車內通訊、車間通訊、車網通訊的泛在通訊終端；同時還是讓汽車具備IOV定址和網路可信標識等能力的裝置。
第二層（管系統）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網路之間的通訊與漫遊，在功能和效能上保障實時性、可服務性與網路泛在性，同時它是公網與專網的統一體。
第三層（雲系統）：車聯網是乙個雲架構的車輛執行資訊平台，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車製造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動網際網路等，是多源海量資訊的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時互動、海量儲存等雲計算功能，其應用系統也是圍繞車輛的資料匯聚、計算、排程、監控、管理與應用的復合體系。
而無人駕駛是通過車載感測系統感知道路環境，自動規劃行車路線並控制車輛到達預定目標地。
簡單來說，車聯網是汽車各類資訊共享網路。無論人為駕駛車輛還是自動駕駛車輛都可以入網。
無人駕駛是車輛自動化技術。可以入車聯網，也可以不入車聯網。
6樓：天窗上的狐狸
你這個問題一提出來，回答就有些複雜了。我近段時間注意力也集中在「人工智慧與汽車」，感覺好長時間沒關注「車聯網」這個概念了。既然看到了這個問題，那就回答一下吧。
回答這個問題，首先說概念吧：車聯網、自動駕駛、自主駕駛、無人駕駛。
車聯網：是指運用網路技術把汽車進行聯網後所形成的龐大車載網路。
聯網汽車可以訪問、消費、創造、豐富以及管理數字資訊，並且在企業、個人、組織、基礎設施和物體之間共享數字資訊的汽車。它們是一種移動的物聯網「物體」，構成車聯網。
由於這些汽車日益聯通，會逐步具有「自我意識」、依賴環境、並最終具有自主性，這種自主性的發展將經歷三個演化階段：從自動駕駛到自主駕駛，再到無人駕駛。這也就是智慧型駕駛了。
文章寫到這裡，再看「車聯網方向和無人駕駛之間的區別」，好像問題本身不成立，車聯網的目標之一就是無人駕駛。
我猜測題主所說的「無人駕駛」，是指單車的無人駕駛，就是現在許多城市都在不斷測試的無人駕駛汽車，這個主要是人工智慧技術的應用場景，比如車頂的攝像頭不斷地在進行影象識別等。
單車的無人駕駛與聯網汽車的無人駕駛，目前來看，後者比前者難度要大許多，但車聯網目標一旦實現，內容比單車的無人駕駛就豐富多了，比如聯網汽車可以自動避開交通擁堵路段、可以自己去購物、可以把人送往機場後自行回到家庭的車庫，等等。
7樓：十年一劍
我認自動駕駛是車聯網的一部分。自動駕駛的那一套早晚要融進車聯網，這樣才能真正實現IoV。說白了，自動駕駛的目的是解放司機的雙手 ，讓司機去關注車以外的世界。
但是，朋友，車裡面可不僅有司機吧。
8樓：孤月狼
這個問題一看就知道是個萌新問的，各位大俠們的回答有可能會讓他雲裡霧裡的，下班前20分鐘，耐下性子來把這事說的更通俗點，好讓萌新對這個大坑有基礎的認知。
首先，車聯網的根本目的是把車輛跟世界連線起來，依託這種連線讓與車相關的資訊能夠更快速的傳遞，進而改變與車輛相關的各種產品和服務。這個類似於外賣行業，把供需雙方的資訊傳遞的快一點，相應的乙個行業也就會發生巨大的變化。如果還想不明白，可以參考滴滴，把計程車和乘客的相關資訊進行快速傳遞，徹底改變了打車這個行業。
所以，這個叫車聯網。
第二，自動駕駛解決的是誰來開車的問題。自動駕駛也分等級的，L1-L5，具體每個等級到底意味著什麼請在知乎自行搜尋。我想說的是，自動駕駛其實的關鍵問題是人開車還是計算機開車，一般情況下有自動駕駛技術的車輛都是聯網的，但也不排除有不聯網的。
結論是，車聯網和自動駕駛是解決的兩個不同方向的問題，兩者有一定的聯絡，但從解決的基本問題而言，兩者的差距還是比較大的。但也有人把自動駕駛歸入車聯網，這也沒有什麼太大的問題。最後我想說的是，比較兩個事物間的區別，首先要區分事物的目的和意義是什麼，如果從根上就有很大的區別，那即便怎麼發展，兩者的差距還是很大的。
PS：把你叫做萌新，因為的確這個是乙個非常非常基礎的常識，你只要搜尋過，應該不用來知乎問的。我現在覺得知乎上有些問題太過常識化了，怎樣和專家們有更好的交流，值得知乎的產品經理有更深入的考慮。
未來，無人駕駛車的普及會給社會帶來哪些重大變革？
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