1樓：司南
龜速爬行這個事吧，很多時候是乙個司機與排程之間沒有明文規定的約定。
前方區間不空閒，列車接不進去，但是又不是圖定正常停車站或者壓根就是站外。這個時候停車不是不可以，但是對於司機來講停車很麻煩。停要保壓防溜，開車還要後部注意貫通試驗，等等一系列的工作。
每乙個工作流程都存在扣錢的隱患，為了避免這些麻煩還有隱患我壓根就不停。兩公里三公里的爬，爬到紅燈變綠燈，提速走人，啥事沒有。排程的工作不太熟悉，據說因為非不可抗力而造成客車在區間停車，要扣錢。
所以一般排程會告訴司機掌握下速度，盡量不要停。
另外乙個原因就是紅燈前面的分割槽有電分相，電力機車停進去就出不來了，就只能在黃燈前面分割槽盡可能的慢，直到訊號開放。
2樓：有趣的小歷史
來告訴你乙個最直接的原因：慢行最常見的原因是因為……機車LKJ中設定的臨時資料在LKJ中設定出了一條限速線，司機必須將速度降到限速線以下，不然就會出現故障導向安全的情況，也就是停車，而這就是為什麼火車比其他交通方式更為安全的乙個重要原因。至於停車，可能的原因，機外、等牌、各種不明情況、各種不可說因素等情況下，都有可能發生。
3樓：忙裡偷閒的楊
停車站、線間多半所是在等待前方區間閉塞。進路排不過來，就得等一下或者開慢點。
此外區間一些病害地段或施工地點會限速慢行，這是為了行車安全考慮。
4樓：
前方區間有車。訊號顯示為黃色。
前方區間因某些並不侷限於事故的原因無法通行，站內臨時停車。
進站訊號顯示為月白色，以20公里的速度行駛。
前方區間在施工，限速通行，或者前方區間剛剛應力放散結束。
再有就是出事了，比如紅光帶，比如斷軌
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