1樓：
始發晚點太正常了，我有一次遇到始發晚點，旁邊乙個大媽問工作人員：「始發站咋還能晚點？」工作人員答「火車這趟還沒跑回來，咋個出發？」。
2樓：生瓜蛋子
始發晚點算什麼，16年春運大雪，商丘以南京九線路道岔凍死，需要通過商丘走京九的車輛全部在前方小站臨停等著線路通車，結果從中午等到晚上都沒通，凌晨三四點車輛全部折返回始發站
3樓：
這事我剛遇到。
7.29從西安發烏海K1686停運
停運原因是榆林下雨，前一天的這次車在榆林走不了了，晚點十二個小時。
車皮回不來，29的火車就發不出去，然後就停運。
始發站晚點也可能是一樣的原因。
4樓：詹樹國
前面已有其他回答
另外一種出現始發晚點就是機車本身故障，司機出乘上車機能試驗沒事，轉線出房沒事，機車車輛連掛沒事，連掛後試驗依然沒事，但就偏偏發車時出現問題了就會造成這個問題，見過最長的始發晚點好像是乙個半小時
5樓：艾依雪
我遇到過一次，上海始發的高鐵。晚點了很久，印象裡有半個多小時。
等高鐵終於來了發現連列車的車廂號牌都沒換，直接拿A4紙貼的車廂號。
問乘務員，說是原來跑這趟的動車組壞掉了………壞……掉……
了……可能這也是原因之一吧……
畢竟一般始發站列車不都應該早就等在站裡了麼……
6樓：噗嗤
晚點不晚點的某一次廈門-長春的Z104在秦皇島站的時候晚點23個小時了已經。因為穿過了兩個暴雨區。你說長春去廈門的車會不會晚點。
7樓：HoratioCui
再補充一種情況，和套跑類似，國際聯運。
K28次聯運車在丹東接上北韓車廂後才會發車，不過北韓的鐵路條件。。。
附上一張時刻表
8樓：蒹葭蒼蒼
是時候再吐槽一次了。
這個車最後是凌晨0：30開始檢票，晚點晚的12306已經查不到列車晚點資訊了。幾點開車不清楚，睡醒就到首都了，上車後就來個賣貨的小車，經下鋪大哥指點趕緊從小車上買了兩瓶飲用水和食物，避免第二天起來全部斷貨，畢竟這個車一站不停，沒有補給，但是我多慮了，這麼晚發車我是睡到第二天12點，睡醒就下車了。
那麼為什麼晚點？
因為車沒來啊，這個z19晚上8點多才進站，晚點12個小時，進站補給搞衛生，排程排圖。
那麼z19為什麼晚點12小時？
因為道路水毀啊，沒路跑什麼車？
補一張西安站軟席候車室，兩列全列軟臥列車同時長時間晚點真是夠了，第一次買軟臥，居然沒進去軟臥候車室歇會，虧大了。如果想體驗軟臥候車室，千萬不要買全列軟席的車。
再補張圖
9樓：三面紅旗
還有一種始發晚點原因比較少見，因為該列車有大量旅客還沒進站，被安檢攔住了，這時候需要等那些旅客，主要發生在新疆，因為一些原因，那的安檢特別嚴，會在火車站外面堵一堆人
10樓：嘰小咕
另闢蹊徑寫乙個
有一些凌晨開的車，假定票面上寫的【24日0點15分開】，那麼就應該在【23日晚上】前往車站候車。
但是由於以前一些農民工文化水平較低，結果他在【24日晚上】去準備乘車，然後發現錯了，也沒有辦法，挺可憐的，辛苦了一年結果回不了家。
某車站客運主任就建議，把【24日凌晨】開的車無論怎樣都調到【23日23時59分開】（也就是票面上的時間），避免提到的走錯時間的現象。為了避免對整體的執行圖調整，然而他的真實開點還是在24日凌晨。
也許這也算一種始發晚點吧emmmm
11樓：中華活地圖
我們隨便看一輛車
恩對，這車14點28到上海
我們看看這車的交路表
15點回北京，說明啥呢？
如果前序列車晚點1個小時，後序始發就晚點了
12樓：墨尾
1、春節車流量大：這也應該是最近必要重要的乙個原因，春節快要到了，返鄉的農民工、學生等越來越多，鐵路局為了讓大家都能年前到家，加開了很多班車，可能會導致晚點等狀況。2、天氣原因：
例今年冬天全國各地普降大雪，為了行車安全，很多高鐵也是降低了速度，這樣也是為了大家的安全。3、特殊情況：最近熱議的人民子弟兵事件，大家也是很願意等他們一段時間，更是體現出中國國民素質的提公升。
4、機械故障：簡單的說就是列車出現了問題，車壞了，但是這種可能性還是比較小的。
13樓：Ek0182
始發晚點是中國大陸鐵路常態了。沒聽說只是你坐車少吧。
還有，在大陸，晚點對於鐵路來說其實是個沒什麼所謂的指標，所以鐵路對於正點率一直不care（高鐵動車好點）的，無論哪種晚點只要不是重點車誰會上心？所以不要幻想鐵路會為某個晚點或者即將晚點的車做多大的努力，而且一般來說強行保正點的成本會更高。
始發晚點多數發生在立折上，比如A站終到B站後馬上開返回A的車，或者馬上開去C的車，於是A一旦晚點，後繼的始發就很容易跟著晚點。如果比較大的晚點，哪怕不是立折也會造成始發晚點，比如某車終到之後圖定入庫4小時的，一旦晚點終到超過2小時那就很容易導致始發跟著晚，而且由於出入庫打亂了計畫，始發晚點的情況會更厲害。
還有就是始發車是車站車流高峰的話也會造成始發晚點，曾經有一段時間廣州站晚高峰發車順序天天不一樣。
以上是常態原因，還有一些諸如傻叉排程導致，某環節工作人員出錯，甚至你運氣不好碰上了你的車的點給了專運，都會導致始發晚點。
14樓：週大
在徐州坐過，徐州至連雲港始發，好像是有趟哈爾濱至徐州的晚點半個小時，一直等到該車到了，10分鐘轉車的人都上了，才發車的。
15樓：Underwood
大概這幾個原因：
1、列車的車底是套跑/立折的，擔當的前一車次晚點，會造成擔當的後一車次被拖累晚點。
2、到髮線全滿（或者有作業能力的到髮線全滿），暫無能力接車。如果車站有能力始發作業的到髮線全滿，那麼就沒辦法接車。車底只能在車輛段等站台空出來。
這種情況在大範圍晚點的情況下可能會出現。
3、站台流量控制。相鄰站台列車下車/上車的人較多，站台擁擠，為了安全起見，推後檢票時間（或者中途暫停檢票）。
16樓：
列車的車底是在迴圈使用的，拿以前常坐的K529/530杭州——成都東的這趟列車來說吧，車子是杭州人在執行的。第一天（假設1月1日）的中午十二點多杭州開車，要第二天（1月2日）晚上九點多才能到達成都東站，但是列車並不在成都東站進庫過夜而是經過兩小時的休息打掃衛生後馬上返回杭州，如果遇到了極端天氣或者線路原因導致第二天（1月2日）晚上K529次列車晚點兩個小時（假設K529次列車晚點到了十一點）才到達成都東站，也就是說列車到站的時間有可能已經晚於K530次列車的發車時間了，那麼就會造成K530次列車在成都東站始發晚點。
那麼K529次列車有沒有可能在杭州始發晚點呢，也有可能。繼續說這趟車，正常情況K530次列車第四天（1月4日）（按照K529發車算第一天）早上五點半到達杭州站。如果遇到了特殊情況，例如前年一場暴雨將衢州的一座鐵路橋沖垮了，結果K530次列車晚點十二小時（1月4日下午五點）到達杭州站，也就是說本來1月4日中午十二點多該出發的另外一趟K529次列車因為前邊一趟車此時還沒有到達杭州，導致車庫裡根本無車可用，此時會有兩種情況，如果晚點特別多，比如說K530晚點到了下午四點，那麼1月4日的這趟K529次列車乾脆停運一天。
如果晚點不是特別多，比如說K530晚點4個小時中午十點到達杭州，此時列車先進車庫整備檢修需要兩個小時，再出車庫開始執行，此時已經晚於K529次列車的始發時間就會造成K529次列車在杭州始發晚點。
還有一種情況就是樓上所提到的涉及到列車的套跑。
17樓：鷺鷺
這種情況很正常。看列車水牌，會出現下圖的情況，這就叫套跑車。
什麼是套跑車嘞？「套跑車」就是指一列火車不止跑一趟線路，往往在跑完一趟長途後，在整備時間充裕的情況下，利用發車間隙跑短途，以避免車底在到達終點站後整備期間的資源浪費。相當於「大圈套小圈」。
比如我回家經常坐的4734次，洛陽-南陽，這輛車到晚上的時候就充當進京車K184次，南陽-北京。
18樓：長長
立折的車次從車底所屬的始發站發過來晚點的話，這一頭的始發站無車可用，肯定也是晚點，如果這個晚點的車還套跑別的車次，那晚點會耽誤更多的人。鐵路部門也不想晚點，晚點對排程的壓力很大，但是下雨下雪下霧，接觸網上掛個塑膠袋啥的，線路施工等等都會造成晚點，都是屬於不可抗力，誰來管鐵路都避免不了晚點。經過多年的發展，晚點的車比以前少的很多了。
既然選擇鐵路出行，就要做好晚點的準備，時間別卡那麼緊，有些車次是圖定晚點的，時刻表只是個參考，尤其是T.Z字頭的車，晚點很難追回來，因為排點緊。反倒是一些慢車不容易晚點，時間留的充裕。
至於你說的損失，可能由老天來承擔吧~
為何火車可以肆意晚點，讓起早貪黑趕火車的很受傷？
東坡散人 晚點了乙個小時，上次的晚點了八十幾分鐘，火車站真是孤獨寂寞冷誰叫我窮 不過大家都不容易，肯定沒人願意故意去晚點 依舊孤獨寂寞冷 emmm 曾祥春91888 肆意晚點？你知道鐵路內部晚點就是耽誤列車，就是一般C類事故，責任單位要扣多少錢嗎？一般D類是二三十萬，C模擬D類更嚴重。我們曾經有乙個...
為何會出現「東亞反省家」這種現象？
澳洲小何 我個人的理解其實是跳出我們自己的文化和種族特殊性。本質就是競爭，其實東亞的人口密度，過去2000年一直都極端高。因為中國一直有大量的人口進行競爭，而且在唐宋就已經開始了以智商為標準的自然淘汰過程，所以必然會在思考這方面進行剝削。和東亞類似的是印度和巴基斯坦，不過他們因為種族和語言複雜，並不...
為何歐洲會出現1歐元的紅酒？
四度品酒師 就是這樣的啊。葡萄酒在歐洲屬於農業產品，沒有工業的那麼環節的稅啊。再者，你有沒有發現牛奶它也是1 2歐元一公升呢？你喝的這種一歐元的葡萄酒屬於餐酒，是比較大批量生產的酒。確實也就是國內賣50以內的進口葡萄酒 它是集中收葡萄農差一些的葡萄，不太講究的大批量生產的酒。因為量大，所以整體成本不...