為何對巴西利亞城市規劃會出現兩種極端的評價?

時間 2021-05-06 19:17:20

1樓:Jainfinity

無論哪個時代都無法抹殺巴西利亞在規劃史上的地位和成功,這是人類歷史上少有0起點、完全按照規劃來建造的城市。

而對巴西利亞的截然不同的態度,則恰好是城市規劃本身矛盾和混亂的體現:不按規劃搞則整天罵娘,按照規劃來又說不切實際。換言之,還是規劃自身存在問題。

事實上,功能主義,或者理性主義可以說是迄今為止最完整的、最具實踐性的規劃思想體系了。所謂後現代的規劃專向,在實踐層面源自於對規劃複雜性的困惑和退卻,於是選擇將規劃轉變為乙個輔助多元主體決策的從屬地位。於是理性主義浪潮之後,規劃思想百家齊放,但規劃實踐層面的進步實際上並不明顯,換言之,我們現在也無法提出比奧斯卡尼邁耶更好的空間解決。

評價當前中國的規劃,不管你是否承認,或多或少都是從巴西利亞的藍圖中來的。只不過他的方案更為直接和大膽。

我們當然知道這不夠好,但什麼是好的?還不知道。至少可以斷言,如果現在再造乙個新都(如雄安新區),也沒有把握避免巴西利亞的一些問題

巴西利亞是乙個鏡子,提醒我們規劃本身仍然是乙個不成熟的學科,並且距離它的成熟,還有很長的路要走。

[1] N. Evenson, Two Brazilian Capitals: Architecture and Urbanism in Rio de Janerio and Brasilia, 1973.

[2] D.G. Epstein, Brasilia:

Plan and Reality: A Study of Planned and Spontaneous Urban Settlement, 1973.

[3] Holston, James, The Modernist City: An Anthropologist Critique of Brasilia, 1989.

2樓:

城市設計要以人為本。一小時內要基本通達城市兩點。

功能區的大門是走車的大道,小門是後勤區和鬧市區。

由於地鐵的發展,30站環線是城市必備。

環線不是用來做滿全程的,而是最多半程,加半程的換乘把這兩點做好。那麼,更大的城市怎麼搞?

圓環交圓環的地鐵的通勤。通勤鐵路帶衛星城.

3樓:董詩雨

那麼多藝術花卉裝點,還不如多幾個藏在眾人中的美女讓人心悅誠服。最美的還是人,而不是這滿大街的空曠。脫離了以人為本的規劃,又有何生氣?

4樓:

1、首先我們得明確好的城市規劃標準,高密度,小尺度是否就一定是好的規劃?髒亂差和隨時隨地有蒼蠅館子吃就是方便怎麼選?不同人的答案不一定是一致的。

2、巴西利亞規劃有沒有問題?肯定有問題,因為它一次性規劃了整個城市,這和城市自然生長的規律就會有脫節。骨架太大了,一時沒有足夠的肉來填補。

肯定是問題。這反應到交通上,配套上,城市地價和單位面積繁榮度上。

3、巴西利亞未來會不會好?可能會。前期城市規劃在巨集觀上有規律,可能暫時冷場,人口和配套接濟不上。

但隨著居住人口的增加,區域性或拆或建,可以按照本來的規劃邏輯和格局逐步有序地生長出枝葉。整個城市的大格局是清晰的。

4、這比我朝攤大餅無需擴張,下一屆領導把上一屆領導的規劃藍圖橡皮一擦重新畫一遍的方式好嗎?這也很有可能哦,別忘了乙個城市至少要矗立幾十上百年。

這個規劃我打8分,至少7.5

5樓:匠人瓦力

樓上說的對,對於這種經典規劃案例,還是應該回到當時的社會背景來看,而不能簡單得用現在的看法來評價歷史。當時需要解決的問題與當下差別很多,就比如柯布西耶在法國發明的居住小區模型,當時真的解決了居住的問題,但是拿到今日來看,問題多的我就不吐槽了。還有密斯的玻璃盒子等等等。

規劃師,建築師要做的是第一盡量解決當下問題,第二能適當的往遠處多看那麼幾眼。當然大部分人做好第一條就已經很不錯了,所以這就是普通大師與高階大師的區別。

6樓:費天鏡

巴西利亞是至上而下式的規劃,而在如今越來越關注「人」的社會背景下自然有了批判的聲音。那個時期主流就是柯布西耶提出的形式理性主義,強調城市功能分割槽,是雅典憲章的實踐,在當時而言有著跨時代的意義,評價乙個案例不能武斷地從個人理解出發,結合時代旋律就會發現其優點。

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