1樓：
廣西！廣西！廣西！
每次從北海回桂林都要接近五個小時！！明明才四百多公里好嗎？！？我有這個時間都差不多可以從桂林到重慶了！！
2樓：Hon Chen
就拿杭深線來說吧，設計時速為250km/h，客貨混跑線路，但是實際運營時速才200km/h，因為線路太繁忙了，特別是福廈段，到節假日基本滿座，所以就跑不了那麼快了。
3樓：聞先森的
記得有一段是合肥到滁州的高鐵線路
高鐵每次經過的時候都會必須將時速降到200左右原因是路不行，沒法按照高鐵的標準時速跑
當初修建這條高速鐵路的時候，是按照動車的標準修建的，不是無砟軌道之前經過的時候特地注意了一下，窗外的軌道是用碎石鋪設的這讓從合肥到南京的時間最快需要48分鐘
實際距離也就在150公里左右，理論上是可以更快的有時候不是車不能快，是路不允許
聽說要修建新的線路了，等修好了就可以更快！
4樓：kotori kanbe
雖然不知道題主所謂的明明可以是怎麼得出來的。
但是國內確實存在理論上可以跑快點，但是不提速的情況。
那就是排圖上的，因為更換車底，低等列車原地公升級高等級，但是圖沒動。反正鐵路現在能不動執行圖就懶得動，剩下的就不多說了。
5樓：蛋炒飯加飯
列車通行是有優先權的，有慢車。有快車。有動車。有直達車。有高鐵。一般都是按照等級來跑的，
火車在鐵軌上執行。可以將鐵道看作一條線。線上是沒有岔路口的。前車和後車要有間距，沒有安全的距離，很容易發生事故。從而影響前和後的列車執行。動一發而牽全身。
嚴寒地區火車空調的工作原理是什麼？
被肉丸子砸中的貓 不要只盯著能耗而忽略裝置成本以及執行成本 根據鐵路客車的運營特點，理論上所有車都會運用到南北跨越的車次，冬季南北方溫度差異大，只靠熱幫浦方式是不行滴，而南方氣溫較高，取暖的需求不大，而且列車在南方的執行時間有限，設定熱幫浦價效比不高 其次，考慮到乘車感受，列車空調的風力有限，冷氣可...
為啥坐火車都喜歡靠窗的位置？
乙個的夏至 1.坐裡面更有安全感比如說左邊是路人右邊是玻璃窗形成乙個被圍著的狀態睡覺也更安心 2.坐裡面不會被過道的行人 坐在裡面的人要出去而打擾3.喜歡看著窗外的風景 4.坐裡面會給我一種空間更大更舒適的感覺因為旁邊就是窗戶的原因吧坐在外面左邊有人右邊也有人就感覺空間有些小 以上為個人的感受理解。...
為啥明明可以花一點錢就可以在steam之類的平台上玩3a大作，還會有人衝錢去玩騰訊的「免費」遊戲？
初希 理由很多種，一種就是 孤獨 因為3a玩的人真的不算多，能分享的朋友很少打遊戲你是喜歡自己乙個人打呢？還是跟朋友網咖五連坐呢？我相信大部分人更趨向於後者 恰好，3a大作大多數部分是單機的 小帥哥 這是國內很多人的觀念還是沒有改變，大家都習慣了免費遊戲付費道具的玩法，並不喜歡付費遊戲免費道具的模式...