1樓：被肉丸子砸中的貓
不要只盯著能耗而忽略裝置成本以及執行成本
根據鐵路客車的運營特點，理論上所有車都會運用到南北跨越的車次，冬季南北方溫度差異大，只靠熱幫浦方式是不行滴，而南方氣溫較高，取暖的需求不大，而且列車在南方的執行時間有限，設定熱幫浦價效比不高
其次，考慮到乘車感受，列車空調的風力有限，冷氣可以自然下沉，熱空氣只能積聚在車頂，影響取暖效果
冬季空調機組主要的任務是通風，採用電加熱方式
2樓：
列車制熱系統跟製冷系統是不一樣的。
制熱系統不是靠的空調，是靠的車廂裡的電熱器。
利用機車上的廢熱不可行。首先電力機車的動力系統的散熱裝置是靠被動風冷，沒有迴圈水。電傳動電力裝置有水冷裝置，但是水量太少，一根一節列車長度的管子就裝滿了。
而內燃機車的發電機是靠主動散熱，乙個很大的三相電機驅動的風機。電力裝置的散熱與電力機車相同。
燒煤的列車很少，是很久之前的綠皮車才有的。這種列車上的熱水也是靠燒煤燒開的。現在能見到的列車都是電熱。
3樓：snow Alex
肯定是電熱管啊，一般的空調硬座車就在小桌板下面，不帶空調的車寒區使用都是靠車廂兩端燃煤小鍋爐供暖的
網上找了兩張圖
這張是電加熱器的，在硬座桌板底下擱腳的就是它了這張就是燃煤鍋爐了，非空調車的熱水也是它提供的
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