1樓：俯瞰地球
我們誇乙個人聰明的時候有兩種含義，一種是在說你智商高，另一種是在說你情商高。就好比薛兆豐和蔡康永，都很聰明，但是不一樣的聰明。
一般我們說智慧型汽車也有兩種含義，智商高（能自己跑，可靠，安全，薛兆豐型），情商高（善解人意，和使用者愉快互動，提供便利，蔡康永型）。
薛兆豐型汽車的終極目標就是自動駕駛。認知行為學將人的認知過程分為感知，處理，心動和情緒表達三個步驟。自動駕駛也同樣依賴於這三個步驟。
雷達，攝像頭負責感知，GPU負責處理，線控系統負責行動。這三步中做到部分，就是智慧型汽車。做得和人一樣好，甚至更好，那就是自動駕駛汽車。
蔡康永型汽車的終極目標是比你自己更懂你。當前的語音識別和對話，是初級智慧型。通過大資料學習，主動推送你需要的服務，則又進了一步。
哪天你感覺有乙個專門的助理在為你服務，那就是這類智慧型汽車的頂峰了。
所以我們可以說自動駕駛汽車是智慧型汽車的乙個分類，也可以說是乙個子集，或者乙個階段。
2樓：弘文
所謂智慧型汽車，一般指的是智慧型網聯汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯網與智慧型車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通訊與網路技術，實現車與人、車、路、後台等智慧型資訊交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
而對於無人駕駛汽車，請先看下面一張圖，我們來了解一下自動駕駛標準，SAE International（國際汽車工程師協會）按照分級標準，把自動駕駛從L0-L5分為6個級別，L0代表沒有自動駕駛的傳統人類駕駛，L1~L5則隨自動駕駛的成熟程度進行了分級，而主流的觀點是認為當自動駕駛汽車標準達到了L3及以上標準的時候，可以稱之為真正的自動駕駛，也就是「無人駕駛」，達到這樣標準的汽車叫做無人駕駛汽車，而目前大部分的汽車自動駕駛還停留在L2階段。
3樓：sjxydudu
智慧型駕駛:有方向盤、制動、油門，但你可以手腳鬆開，但眼睛要看路。
無人駕駛:沒有方向盤、油門、剎車，你可以在車上閉眼睡覺。
4樓：蟈蟈一直都在家
個人理解，簡單來說就是互動物件的區別。
智慧型汽車更多應該是聚焦於車內人員與車輛自身的人機互動友好性提公升，聚焦於車內需求及場景的構建。好比能夠設計出更多貼心聯動，智慧型化的場景。
兩者又是相輔相成的，當實現無人駕駛之後，解放了人的眼耳口鼻手腳等等，解放了更多的精力，解放更多精力之後為了避免在移動出行空間內無聊，就要靠智慧型手段來解決人類的無聊。
啊....都怪人類這該死的好奇心和無處釋放的精力。
相比汽車廠商，Google 的無人駕駛汽車技術優勢體現在哪？
小道8 開發 運營 推廣的方向創意完全錯誤！位置低 思路窄，很快就會先行卻被淘汰！如同在社交網輸給facebook！最關鍵的不是技術，而是創意！位置太低！解決問題的思路就窄！創意 改變世界！搶占世界巔峰 自動駕駛將很快成為最賺錢的行業！淨利會比谷歌 蘋果多的很多！自動駕駛離實用還很遠是因為谷歌研發思...
無人駕駛的汽車，你真的敢坐麼？
李二愣 嗯，特斯拉Model3一周的試駕，自動駕駛已經重新整理了我的三觀。每天80Km的上下班路，有了自動駕駛完全不用操心了，剛開始還有點擔心雙手一直不敢離開方向盤，到後來自己幹自己的，Model3開它的車。互不干擾，唯一的問題可能還是心理接受不了.從單位一路開回家，路程大概是 單位 車型 Mode...
無人駕駛汽車什麼時候會普及？
晴天 如果無人駕駛真的普及了，那速7裡那個所有汽車被操控作為殺人工具的畫面也必然會成為現實。如果普及了，它能給人類帶來什麼好處，說以後不需要司機，不需要考駕照了，純扯淡。僅僅是解放雙手雙腳而已，而壞處呢？撇開無人駕駛的技術，法律等方面不談，就從安全角度想想。歷史上任何的新產品，新技術能普及首要一點就...