1樓：飛天小摩托
要的就是這個感jio！！要的就是「READY TO RACE」
累？不在乎，這外露的車架，帥吧？
震？不在乎，7千彈離合就翹頭，猛吧？
小毛病多？不在乎（還好一直正常，千萬別出毛病），日本車不也一樣出毛病嘛
2樓：9900
本田車主說一句，市場中能有一款產品把玩樂這個特點做到極致，這就是KTM存在的意義，不可否認KTM無論街車還是ADV都能給人硬派的感覺，直接的駕駛快感，但真正需要或者能夠駕馭的又有多少人呢？
碾壓的說法我不贊同，什麼車不能進藏摩旅，什麼車不能下道越野？開著Wrangler才能叫穿越？哈佛就得乖乖閉嘴？
或許KTM自己都不覺得自家產品碾壓了同級
不說，我去下單790Adv了
3樓：龍騎士
今天中午十一點飛機去昆明提1290advr看過其他幾款。
川崎異獸，醜，馬力小
攬途1200，看那減震，是街車還是拉力分不清楚。
非雙，好糾結，帥啊。。。。但馬力還不到一百。。。減震規格也不是很高，日清剎車的表現一般啊。。
水鳥，顏值不錯，溫柔有餘，但動力表現感覺真配不上這排量。
so。。。。160匹，140牛，高規格減震，醜到沒朋友，也個性到神經質的外形。。。好像也只能是它了。。
4樓：袁袁
碾壓是指哪方面？每個品牌都有自己的特點而已。本田的銷量還碾壓全球所有廠商呢，有什麼意義嗎？
在國內ktm的售價相比寶馬比較厚道是因為如果不是低價根本沒有人會去買。不要被鍵盤車手帶了節奏，我騎過ktm同時擁有寶馬水鳥，我個人的感覺就是1290和水鳥在駕駛的舒適性，細節的把握，燃油的經濟性上都不是乙個級別的。至於動力和所謂的越野能力上的差別我想說在你我有限的駕馭能力上不值一提。
反而是舒適性和細節上才是普通大眾應該關注的東西。乙個車廠的實力的體現，有眾多定位不同的車型，適合不同的環境和人群。在這點上本田是名副其實的全球第一。
5樓：Derek Xu
KTM車主來答一發。先說答案，如果你想買部騎著帥帥又舒適兼顧通勤的車，那KTM是比不過競爭對手的。
購買之前也試駕過小忍，GSX等車，最後還是下訂了390。
這是我第一部檔車，所以不敢上大排量，使用場景基本不考慮通勤和長途。但我非常喜歡直接，或者說原始的機械溝通(哪怕到現在我還在開手動擋的4輪)。所以，KTM的缺點在我眼裡都不重要。
單槓震動？沒關係的，每次也就20公里以內出去跑一圈。低扭沒力？
市區裡也就基本1,2,3檔切換。收油頓挫厲害？要的就是這感覺，過路口時我都是序列降檔，剎車都用不著。
聲音難聽？好吧是有一點，但我不在意。
相反那些優點非常契合我的使用場景。車輕提速快，魔都市中心能快速避開一眾四輪。剎車，避震配置高，使整車的極限很高，自己經歷過好幾次轉彎時車尾晃動(地上有油)都救了回來。
總之，車無完車，一部能符合我90%使用場景的車，在我看來就是能碾壓其他競品。
6樓：孤魂殤夢
所有廠家都在讓車舒適好騎就驢廠還跟個瘋子一樣瘋子造車給瘋子騎新的790adv看來挺照顧新手了但要瘋起來他還是徹頭徹尾的野驢 ktm碾壓同排量的是玩樂性大單缸390 690 車輕扭力大你敢給油我就翹頭玩起來是相當的好玩越野車就不提了 ktm真越野皇帝結果就是車比人野有點當年wrc的B組的意思不過大部分車友沒那個技術摔了車修起來又貴至於adv 摩旅已經夠累了車舒適還是挺舒服的還有寶貝曾經贊助的兩輛水鳥給兩個小夥子拍了一部摩旅紀錄片影響還挺大的所以歐洲那邊水鳥賣的特別好但寶馬汽車摩托都斷軸我實在不敢恭維車重的趕上哈雷何必呢我還是喜歡ktm 目標1290advr終極大野驢
7樓：Tank小阿飛
有人說杜卡迪是摩托中的法拉利，也有人說他是摩托中的烤蛋機。
有人說這不是摩托這是哈雷，也有人說那是一輛拖拉機。
有人說寶馬大品牌科技含量高，也有人說騎寶馬的都是屌絲。
每個人都有自己的信仰，ktm通過達喀爾和極具辨識性的橙色吸引了一大票粉絲。
8樓：
沒有碾壓吧，KTM做越野確實厲害，但玩泥巴車的也有很多選擇YAMAHA，達喀爾成績卓越，但達喀爾賽車和民用產品關係沒那麼大(就像汽車組的熱門車型寶馬Mini,民用版連越野車都不是,但車隊技師能改裝到拿前5)。比如KTM賽車用的WP CV避震，確實是好東西，但KTM量產車又不給你配，何況也沒有人家的後勤團隊做支援。具體到量產越野車型，YAMAHA、HONDA、KTM哪個更好真不一定。
如果KTM真能碾壓同排量的話，全球銷量就不會那麼堪憂了。為什麼KTM的拳頭產品，1090+1290ADV的年銷量總和只有BMW水鳥和Honda非洲雙的零頭？街車銷量更是排不上號？
難道花大價錢買機車的消費者都不如鍵盤車神懂車？
紙面資料是一回事，宣傳是一回事，真正買車的消費者會選擇用錢投票，而不是論壇文字。
說Duke 690比大部分同級別街車更好玩沒問題；說1090 ADV越野能力在同級別ADV能排前三沒問題；說KTM品牌相對於SUZUKI和BMW更純粹更不願妥協也沒問題，但品牌級的碾壓是不存在的，不光KTM做不到，就連Honda都做不到。
9樓：碳頭
在印度工作，看看Duke 390的2019款吧！
RMB大概2.8萬上路價
in showroom好像是24多萬盧比（約2.4萬RMB），on road上路價大概就是2.8萬RMB
Duke 200我記得是上路價1.8萬。
要在印度看的話，那的確是碾壓了……
10樓：雅俗共賞
本來就是玩樂車不過操控好點提速快點車輕點爛路通過好點，但聲浪拖拉機坐高高烤蛋尤其是這個頭太醜真接受不了，但要說騎著不舒服踏板舒服你騎嗎？
11樓：炫邁爸爸
客觀來說，效能上確實比同級別其他摩托更優秀，但是用碾壓這個詞就誇張了。很多人只是看到效能優秀，但是缺點呢，他的舒適性被同級別碾壓，這個不誇張。網上評判乙個車的好壞只看效能，其他的不管，因為他們不買，只說。
就像我，嘴上和別人說著ktm，現實中卻騎著寶馬。只是因為到了公升這個排量其他品牌摩托效能上也差不到那裡去。公升級的旅行車我我更在乎的是舒適度和售後。
（主要是1190高速風阻太大，我受不了，1200gs就好多了）
總結，ktm的車確實好，但我並不會消費。
12樓：妖玖
所謂的碾壓更體現在多運動性方面，比如動力輸出以及車架、避震反饋，但質量穩定性、長途或高速風阻保護、舒適性以及售後保養費用與時效性等方面，其實並沒有那麼出色。
沒有任何乙個產品能做到各項都完美，在設定上都是有所側重，希望可以理性看待？
13樓：阿爬
經提示更正一下，下面指的單缸主要是rc390。
個人觀點。ktm沒被吹得怎麼樣，也算不上是碾壓同等排量車。只是它比較擅長用越野車的輸出來設定公路車這一點做的挺成功的。
限定排量的木桶裡想讓出力水平夠高，無非做好下面幾塊木板: 壓縮比，活塞行程和曲軸系統的規劃，濕態推重比和抗風阻，以及每檔速域。ktm最一目了然的投入就是推重比控制，其次才是壓縮比和發動機硬體設計。
但就這樣，單缸的固有缺陷也躲不開。高檔高轉扭力比多缸機要差一些。後期還是吃虧的，只是調校良好的操控與日常生活中缺乏多缸機發揮高速能力的空間，才讓這種劣勢並不是特別明顯。
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