1樓：三年不飛
對於一般民用車有個原則是排氣管要在右側，以避免推車時誤碰燙傷。那麼從整車布置便於維修的角度傳動多布置在排氣管對側也就是左側。125cc及以下的常見車型幾乎全部如此。
2樓：Dr.Motorrad
關聯回答：
為什麼自行車鏈條在右面，而電單車鏈條在左面？
其中提到的 FN 363 就是目前已知的軸傳動鼻祖。
FN 傳入美國之後 4 缸 DNA 被 Pierce Four 繼承，同樣的還有右側傳動軸 —— 因為太貴沒活過 1914 年。
Henderson、Indian 繼承了縱置 4 缸的部分並續命到 1930 年代，但把傳動軸用更廉價的鏈條取代 —— 還是沒活下來。
到這個時代，同樣還是右側傳動軸布局的 BMWe R32 登場，並延續至今。
右側布局的傳動軸，本質就是最小演化成本原則。
也可以視作歐系的 DNA 之一：畢竟老貴的《Departmental Committee on the Regulation of Motor Vehicles》可以追溯至 1920 年。
而首版《The Highway Code》也在 R32 問世之前剛剛發布，左側上下就此定格。
至於左側傳動軸的布置可以追溯至我騎過的 Kawasaki GTR 1000，以及略早的 Honda GL500。
不難發現，這都是面向美國市場開發的日本品牌產品。
顯然，是為了迎合新財的流行趨勢。
老貴到新財，在 1960 年代機動車消費市場的轉移過程中，催生了一門新的職業：industrial design / 工業デザイン 。
包括 Kawasaki 電單車部門的絕地求生，也發生於這個期間，細節會在後續《崎·譚》系列中發表：
而「軸傳動」所代表的質素，如何在第一時間對消費者產生視覺刺激，也是(無腦)廣告型市場中的競爭要素之一，或者說溢價要素。
市場的強大力量，令 BMWe 也自 K50 開始轉換了 Boxer 的布局，畢竟「運動」基因的繼承者在此時已經過了 7 年的市場考驗。
至於右側布局復興的可能，除了一些「文物」品牌，大概就得指望「地平線系」……以上。
3樓：龍兄
這和用左手擦屁股還是右手擦屁股一樣，就是個習慣問題，發動機曲軸往左出還是往右出，中置曲軸的變速箱朝左放還是朝右放，決定了輸出軸朝左還是朝右，鏈盤或者傳動軸在左邊還是右邊
很簡單的邏輯：如果曲軸朝右出，離合大鼓就在右邊，變速箱右進左出，鏈盤就在左邊
如果曲軸朝左出，離合大鼓在左邊，那麼相反，鏈盤在右邊
（補充一句，上面的表述不夠嚴謹，曲軸另一頭也出來了，只不過是磁電機）
可以下樓看看自己的車，是不是符合這樣的規律，基本上都是萬變不離結構其宗
一般來說乙個車架平台定了以後就不會輕易改變左右方向了，除非大換代，改了車架平台和動力總成，那麼會發生左右換邊的情況。
比如從油鳥到水鳥，傳動軸從右邊換到了左邊，比如從F700到F750，鏈盤也從右邊換到了左邊，這就是大換代帶來的換邊
為什麼有些電單車會特別大聲
bzdssm 無論是原廠還是改裝，都沒問題，請和你們那群愛好者到專門的跑道 場地 去玩，隨便彪，享受 分享 你們的快感，但在普通馬路上製造噪音的，只能送一句 mmpsb，你裝什麼13，你乙個人的高興建立在1000個人的罵聲上 有可能人家出廠就是聲音大，比如哈雷杜卡迪，和人們常見的cg125這種車相比...
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snake2015 全世界很多國家騎摩托很普遍，這些國家不乏發達與不發達，都能那些國家管理部門都能做到的事，唯獨自己做不來？電單車對於交通擁擠城市絕對是利大於弊！無論是停車占用面積和環保方面，真正禁摩原因還是為汽車產品讓路，以便提高交通工具的稅收和其它相關管理費用目的性比其它禁摩理由更為充分和顯而易...
印度閱兵為什麼喜歡用電單車？
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