1樓：Snike
難發動時一種手動控制調節進風來達到一定程度改變油氣混合比例暫時解決發動問題的裝置，
但發動起來，穩定後還是要關上的，不是一直開著。
2樓：Dr.Motorrad
可能是怕炕燒太熱燙著你 ……
—— 喊這麼一嗓子，湊合能省杯Espresso。
「阻風」是「摩托幫」時代的土造機械詞彙，全稱叫「阻風門」，也有方言叫「風門」。
幼時在外租家過寒假，我被分配的家務之一，就是定時去鍋爐房檢查火力。
等我開始能用鏟媒的活計與小舅交換《鐵金剛大戰盒子炮》及粵語雜誌，就被教會了根據出水口的溫度計調風門。
伴隨近十年的去煤化，大概京城郊區家裡還有這種鍋爐的都不上網了：
封閉爐膛中的燃燒控制，對煤塊等固體燃料無解，只能通過「風門」調整空氣流量來控制。
等我乾成童工後，甚至學會了灑點水提溫省煤。
在「油隨氣動」的內燃機上，「阻風門」這個名稱被保留下來完全是「汽車遺禍」之一。
1920 年代有位前輩寫過一段話：
以現狀觀察，中國二十年內無望民治之總建設。……自處如一百年前北美諸州中之一州，自辦教育，自興產業，自築鐵路、汽車路，充分發揮湖南人之精神，造一種湖南文明於湖南領域以內……此吾人所謂湘人自決主義也。
這個時代的汽車，確實有燒炭的，甚至到西南聯大時期還有使用。
在可控流量的汽油取代了煤炭的初期，調節供油量的結構叫「Tickler」。
原理很簡單，通過手動控制浮子的高度強制提高汽油的混合比。
6v 版的長江 750 化油器上就有這個結構，天冷時啟動前要手動點幾下再踩。
等化油器中用真空膜取代了金屬閥，Ticker 被通過拉線連線到手柄上的 Choke 取代。
頗為滑稽的是，在 R 1150 GS Adventure 上，我還遇到了帶 Choke 的電噴 ……
甚至在 1995 款 Rover MINI 的電噴系統上也一樣保留了 Choke。
儀表板上最右邊被拉出來的就是。
那個時代的單點電噴系統，當「電控版化油器」理解就行了……
為什麼會出現這樣乙個過渡的混合模式？還不是被環境成本逼的。
燒油的人越來越多，就只能在標準工況下盡量接近理想的稀薄燃燒。
但冷機啟動的時候就要了命：把你一日三餐吃下去的總量分成 24 份，早上起來只吃 1 份然後讓你立刻出去跑個 15 公里武裝越野。
靠不超過 100 卡路里的饅頭鹹菜能扛下來的，我還沒見過 ……
解決方法之一，就是用能量膠做補充，快速吸收的熱量就相當於加濃的混合氣。
單點電噴系統在 2004 年後的一線產品中即已絕跡，完成進化的閉環電噴系統已能夠根據工況在啟動時自動加濃。
而進入標準工況後忘了關 Choke 的，感覺發動機加速無力也很正常啊。
以上。基於「燒炭邏輯」，「加油」=「減風」，「阻風門」就這麼被遺留到今天。
同樣，還有明明控制的是進氣量的「油門」…… 「漢語不是技術語言」就當是我的偏見唄。
「面多加水、水多加麵，面缸裡盛不下、我把自個縫被子裡」的老段子，大概也沒人知道了吧？
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