1樓：阿爬
兄台你看的不是一族車，而是一種車。而且是結構最傳統的通勤車。
電單車的視覺結構由簡到繁大致是助動車→踏板車→彎樑車→直樑通勤車→復古街車→巡航車（太子）→運動街車→跑車→旅行車
2樓：俊哥
沒啥進步？孤陋寡聞不是你的錯，但竟然還秀出來了，就是你的不對了。春風、公升仕、黃龍……你想提問，是不是自己也得先了解一下基本情況啊？
3樓：77na
中國產那麼多好車為啥非要拿乙個gn125來比啊～～～國賓車隊都從寶馬換成春風了親～～～
再說這個gn125，二十年前也是這個價啊～二十年前錢可比現在值錢多了～～～
關鍵是當年的車用到現在的居然還有質量不錯的～～～我現在也有一輛～～咋就不叫物美價廉了啊～～～
這個車型最大特點就是皮實耐用。和美帝哈雷一樣，外觀結構多少年都沒啥變化，但是架不住新老車友喜愛啊～～～
125的神車之一～～別看不起單缸，價效比很好的～～當然，這貨震動確實是是個坑，好歹加個平衡軸啥的。。。。。。不過震動比美帝的哈雷好多了～～
我覺得題主如果在二十年前這樣認為倒是沒問題，不過現在都2023年了，摩托環境早就今非昔比了～～
4樓：Dr.Motorrad
什麼是「中國產」電單車？
稍微對中國電單車發展史了解一下，就知道所謂「中國產」一直是從「仿」開始的。
白手起家能發明內燃機的，全世界都先去造汽車去了……
我自己的第1臺電單車是JH70，後面那個「H」就是Honda。
放在汽車的標準話述，也是個「合資」品牌。
然而，連嘉陵都亡了。
所以，大多數人眼中的「中國產」電單車，只是中國以環境成本做為資本新邊疆時的交換產物。
說直白點，都是對外出口廉價勞動價值的產品，必然就是那種「中國產」電單車。
別忘了，還有剛剛穿上牛仔褲的非洲兄弟需要解決基本的出行問題呢。
先提個可能引戰的問題：
為什麼感覺騎中國產電單車的人毫無進步？
或者更適合的，還是把「中國產電單車」換成「電瓶車」。
闖紅燈、逆行、肇事逃逸，喪心病狂無所不為——只是沒了啟動踏桿，不能再叫「一腳踹」。
太太也是在電單車後座上長大的，然後岳父很早就換了吉利。
這年頭還沒開上汽車的，除了沒牌照額度，多是家裡真沒5萬塊「閒錢」的。
畢竟，嘉陵都亡了呢。
2023年，貝納利金鵬502發布的時候，打著眾籌的名號做了個營銷活動。
資料出來，北京是ABS版買的最多的地方。
差價是多少？￥4,000整。
所以，大多數人能親眼見到的，就是那種「毫無進步」的中國產電單車啊。以上。
5樓：馬爾裡看海
錢江曾有一款電單車叫都市寶貝50，我在停車場把它撿回來了，兩衝程，前abs，內環式電噴化油器，紫外線感應大燈。這個配置，再看看現在的錢江市售車型
6樓：就算有時候
並沒有原地踏步啊，題主應該自己了解一下中國產電單車啊。
誠然中國產摩托起步晚，而且還有大量低端的電單車存在。但是不能否認有很多國內的摩托品牌在進步。比如春風，錢江貝納利，公升仕這些這些純本土品牌。（對，我認為貝納利是純中國產，哈哈哈哈）
還有一些合資品牌確實多以糊弄國人在混日子，譬如本田和山葉，還在生產十幾年前的老車和換殼車（讓我想到了某眾呢），不把新技術放到中國工廠。但是隨著本土品牌的發展，肯定會倒逼合資改變策略的。
再者，國四標準的實施，也會淘汰一批價廉質low的低端。政策的進步引領市場的進步。這對於騎士來說是絕對的利好啊。以上
7樓：資深失戀人士
禁摩。就算中國產電單車行業堅持產銷第一到2023年，也無濟於事。沒有國內市場，沒有技術積累，就不會有媲美日系歐系的大排量產品。
希望……已逐漸浮現，中國產的未來會更好吧！現在各大娛樂車廠商對發動機和車架都下了大力氣！
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