1樓：哈雷叔叔
我認為從商業角度來說，中國摩托是非常成功。只是市場上的成果並不代表對技術創新有更大的要求。近幾年，中國摩托熱銷大非洲，正把日本摩托一點點的擠出那片大陸。
看來中國產生產商更沒有動力技術創新了。
世界上大量摩托都是經濟相對落後的群體在使用。加上人口密度大的地方，道路機動車的實際速度並不高，因此對摩托的排量效能也不會太高。既然125就夠用了，還要1250cc做什麼？
很多西方國家都是地廣人稀，摩托在車流中是少數，需要跟上車流的速度。當然對排量有要求。
近年國人財富增加，「玩摩托」的人群擴容了，才有了中國產摩托跟不上世界的感慨。
我在國外騎哈雷上班，周圍不騎哈雷的大多是650cc雙槓的，凱旋675，600cc四缸等，再小就跟不上車流了。回國帶著老婆騎一輛綠源電瓶車，穿梭在北京絕對夠用。在北京的交通裡，我最快也不過40公里/小時。
所以，未來中國在摩托領域超英趕美的積極性將持續會很弱。現在各國都在發戰自動駕駛。自動駕駛系統中，摩托能自動駕駛嘛？
如果車都自動駕駛了，還能讓摩托存在嗎？整個世界對摩托的未來都不樂觀。
2樓：馬鹿
高階車賣給誰去？大城市消費水平高但也是禁摩重災區。難道指望縣城和農村？
還是讓外賣小哥統統換大排？人沒到先聽到聲音了。
那點市場餓不死不錯了，還想有大發展？
造民工125和小踏板是最靠譜的，這倆東西抗造就行，真不需要啥新技術。
3樓：楊振輝
都不知道嗎？ 很簡單 ，要來賣摩托先要合資辦廠 ，合資以後需要將完整技術資料交給合資方 ，就是如果要中國產tmax ，建設山葉就能拿到tmax所有的技術資料。當年規則就是這麼定的。
4樓：
因為沒有市場，準確地說，市場的容量不足以支撐研發這類車型，不過這幾年隨著收入水平的提高，高效能電單車的市場在不斷變大，未來會有的。
5樓：吃嘛不辣
從零開始都可以製造，只是沒有技術積累，開發成本會非常的高。
主要還是市場因素，如果有大銷量也能平攤掉成本。
只是因為目前的主流消費群體是只能買低端車的人群，高階車買的人太少。
低端車開發簡單又好賣（老舊技術擠牙膏公升級），買的人懂的又少，有個好看的殼就行。（有些車店還搞加價賣，昨天諮詢一家店，九千多的踏板車加了一千塊賣，還不包各種費用）
高階車開發成本高，賣的少，這就是吃力不討好了。
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